Selon le bilan annuel des accidents de la route, trois fois sur quatre, un tué est de sexe masculin. Et la route tue en priorité ceux qui n’ont pas de carrosserie pour les protéger : piétons, cyclistes, deux roues motorisés.
Tués et blessés graves
L’ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière) a publié son bilan annuel provisoire. La plupart des comparaisons se font avec l’année 20219, avant le Covid.
3.260 personnes sont décédées en 2022, 236.000 personnes auraient été blessées dont 16.000 gravement.
1972 avait marqué un pic avec environ 18.000 morts sur la route et près de 110.000 blessés graves. En 50 ans, la baisse est massive, d’autant plus que la circulation a plus que doublé entretemps. Mais cette baisse marque le pas depuis 10 ans. La mortalité sur la route représente encore environ 0,5% de la mortalité toutes causes confondues.
Les hommes beaucoup plus que les femmes
En 2022, 78% des tués sont de sexe masculin, en légère augmentation. Mais l’ordre de grandeur n’a pas changé depuis 2010 (3 hommes pour une femme). En 2012, le désavantage des hommes était particulièrement fort chez les conducteurs, près de 5 fois plus souvent tués que les conductrices (mais faisant en moyenne deux fois plus de kilomètres) :
En 2022, cette différence selon le sexe est particulièrement marquée chez les cyclistes : sur 244 cycliste tués, 214 sont des hommes ! Ceux-ci sont probablement beaucoup plus nombreux sur la route.
Plus de tués chez les 18/24 ans et les 75 ans et +
Par million d’habitants, on compte 101 tués chez les 18/24 ans, environ 50 de 35 à 74 ans et 75 au-delà. Et seulement 6 chez les 0 à 13 ans.
La prise de risque et le manque d’expérience expliquent probablement la situation des 18/24 ans. Pour les plus âgés, l’explication est le plus grand risque de succomber à des blessures : on y compte 2,4 blessés graves pour un tué, contre 4,9 blessés graves pour un tué tous âges confondus.
Mobilités douces et risque sur la route
En 3 ans, alors que la mortalité diminue pour les voitures de tourisme et les deux roues, elle augmente nettement pour les vélos (+ 30%), les EPDm (trottinettes et autres, multipliés par 3,4) et reste stable pour les piétons. Ces derniers représentent 15% des victimes.
L’augmentation de la mortalité pour le vélo est forte. Mais elle demande à être analysée en distinguant en ou hors agglomération. En agglomération, on compte 107 tués, soit une hausse de 16% par rapport à 2019. A comparer à une hausse du trafic évaluée à 34% sur la période. Explication : la multiplication des vélos conduit à un ralentissement du trafic en ville.
Avec 147 tués, la hausse est de 47% hors agglomération, pour une augmentation de pratique estimée à 18 %. Les décodeurs du Monde ont fait une analyse de cette pratique.
Vitesse
Dans les 45 départements qui ont relevé à 90 km/h la vitesse maximale sur route, la mortalité a augmenté de 1%. Elle a au contraire baissé de 2% dans les départements qui ont gardé une vitesse maximale de 80 km/h. Attention, ces valeurs portent sur des totaux faibles.
Sur les autoroutes le nombre de tués se compte à 300, soit 9% du total. Calculés en milliards de véhicules km, la circulation sur autoroute représente 30 % de la circulation totale. Si l’autoroute est donc plus sure pour les automobilistes, elle est très dangereuse pour les rares piétons : on y déplore 50 piétons tués, soit un sixième du total.