Plan du projet<\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Plan-ligne-4-sud-prolong\u00e9e-1-300x295.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\nUn document tr\u00e8s complet <\/a>a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au conseil municipal de Fontenay-aux-Roses lors de la d\u00e9lib\u00e9ration sur l\u2019adh\u00e9sion \u00e0 l\u2019association des maires. Il comprend une version synth\u00e9tique de l\u2019\u00e9tude men\u00e9e par le cabinet SETEC,<\/a> dat\u00e9e du 18 mai 2020 et probablement pr\u00e9sent\u00e9e le 26 juin 2020. La partie de la ligne 4 entre Montrouge et Bagneux y appara\u00eet en pointill\u00e9 puisque son ouverture \u00e9tait pr\u00e9vue d\u00e9but 2021. Le document pr\u00e9cise que le ligne 4 doit \u00eatre automatis\u00e9e en 2022(l\u2019op\u00e9ration est en cours et devrait s\u2019achever en 2023). La future ligne 15 (pr\u00e9vue pour 2024) figure aussi sur le plan.<\/p>\n\n\n\nLe prolongement entre Bagneux et Bourg-la-Reine serait de 2,7 km, dont 1,55km en souterrain (faible profondeur, r\u00e9alis\u00e9 en tranch\u00e9e couverte) et 1,15 km en a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Plan-ligne-4-sud-prolong\u00e9e-2-264x300.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\nLes travaux entre Bagneux et Bourg-la-Reine sont estim\u00e9s \u00e0 225 M\u20ac dont 100 M\u20ac pour le g\u00e9nie civil et 125 M\u20ac pour les syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Une reprise compl\u00e8te du syst\u00e8me de transport (structure de voie, rails, cat\u00e9naires, signalisation) est pr\u00e9vue sur la Branche entre Bourg-la-Reine et Robinson (3,3km). Ces travaux sont estim\u00e9s entre 95 et 105M\u20ac dont 15M\u20ac pour la reprise des gares, le reste pour les syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Cela fait un total de 330M\u20ac. La partie entre Robinson et le T10 n\u2019est pas chiffr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Points cl\u00e9s du projet<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9tude met la situation \u00ab critique \u00bb de la partie sud du RER B comme \u00e9l\u00e9ment fondateur du projet. Le RER B est le seul lien vers Paris d\u2019un vaste territoire en plein d\u00e9veloppement \u00e9conomique. Sa saturation d\u00e9j\u00e0 chronique va s\u2019aggraver, et ses marges de capacit\u00e9 sont marginales. La branche Robinson, indispensable \u00e0 la desserte de VSGP, r\u00e9duit d\u2019un quart le nombre de trains au Sud.<\/em><\/p>\n\n\n\nLe prolongement de la ligne 4, qui dispose de marge de capacit\u00e9s soulagerait la charge du RER B.<\/p>\n\n\n\n
Les promoteurs du projet en d\u00e9clinent plusieurs avantages. <\/p>\n\n\n\n
Les usages de l\u2019actuelle Branche Robinson b\u00e9n\u00e9ficieraient de temps d\u2019attente r\u00e9duits (un train toutes les 1 min 30 en heure de pointe, contre 12 minutes actuellement). Les temps de trajet totaux (y compris attente) seraient tr\u00e8s attractifs (18 min vers Denfert-Rochereau contre 24 min actuellement)<\/p>\n\n\n\n
Les usagers de la Branche Sud b\u00e9n\u00e9ficieraient d\u2019un tiers de trains en plus en heure de pointe et d\u2019un \u00ab itin\u00e9raire bis \u00bb vers Paris \u00e0 partir de Bourg-la-Reine, utile en cas de perturbation. Le tron\u00e7on central aurait moins de charge des trains (les usagers de la branche Robinson prennent la ligne 4). Enfin, l\u2019ensemble de la banlieue sud b\u00e9n\u00e9ficierait de la liaison cr\u00e9\u00e9e entre le sud de la ligne 4 et le sud du RER B<\/p>\n\n\n\n
Pour plus de d\u00e9tails, voir l\u2019\u00e9tude compl\u00e8te dans le document pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Fontenay-aux-Roses.<\/p>\n\n\n\n
Point de vue du CARRRO<\/h2>\n\n\n\n
Le CARRRO<\/a> (Collectif Associatif des Riverains du RER de RObinson) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 2005 lorsque la fiabilit\u00e9 du RER B s\u2019est d\u00e9grad\u00e9e. Dominique Daugeras, son actuelle pr\u00e9sidente, rappelle que cette d\u00e9gradation a \u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 un changement concernant le RER D. En effet, le RER D et le RER B empruntent le m\u00eame tunnel et les m\u00eames voies entre Ch\u00e2telet et Gare du Nord. L\u2019augmentation de la circulation des RER D entre ces deux gares en 2004 (jug\u00e9e excessive par le CARRRO) a affect\u00e9 gravement la fiabilit\u00e9 du RER B.<\/p>\n\n\n\nL\u2019association compte des adh\u00e9rents (particuliers et associations) \u00e0 Ch\u00e2tenay-Malabry, Fontenay-aux-Roses et Sceaux. Elle adh\u00e8re \u00e0 l\u2019A.U.T. (Association des Usagers des Transports). Elle participe aux r\u00e9unions organis\u00e9es par celle-ci et par IDFM (Ile-de-France mobilit\u00e9s) dont elle informe ses membres, et publie r\u00e9guli\u00e8rement des informations sur les mobilit\u00e9s dans le bulletin de l\u2019association de quartier<\/a> Ch\u00eaneaux-Sablons (\u00e9galement membre de France Nature Environnement).<\/p>\n\n\n\nLe projet de prolongement de la ligne 4 de Bagneux \u00e0 Bourg-la-Reine puis Robinson est r\u00e9clam\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es par plusieurs maires de communes riveraines, dont M. Siffredi, en commen\u00e7ant par des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires. Cependant le CARRRO demande en priorit\u00e9 l\u2019am\u00e9lioration urgente du fonctionnement du RER B : si les travaux sont enfin en cours, il reste victime de pannes et autres dysfonctionnements fr\u00e9quents pour encore quelques ann\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n
Rencontre avec le maire de Ch\u00e2tenay-Malabry<\/h2>\n\n\n\n
La d\u00e9fense de ce dossier l\u2019a conduite \u00e0 rencontrer Carl Segaud, maire de Ch\u00e2tenay-Malabry, en compagnie de Jean-Jacques Campan, ancien conseiller g\u00e9n\u00e9ral du 92 et pr\u00e9sident honoraire du CARRRO. Il ressort du compte rendu de cet entretien quelques points suivants.<\/p>\n\n\n\n
Le CARRRO s\u2019inqui\u00e9tant de l\u2019impact des travaux qui conduiraient \u00e0 une interruption d\u2019un an de la branche Bourg-la-Reine \u00e0 Robinson, le maire r\u00e9pond que les rames RER pourraient passer en navette sur une seule voie pendant ces travaux. Le CARRRO a rapport\u00e9 une estimation du co\u00fbt des travaux, selon Laurent Probst, directeur d\u2019IDFM, de 1 ou 2 milliards. Carl Segaud pense que quelques centaines de millions d\u2019euros seraient suffisants. Il souhaite l\u2019arriv\u00e9e de cette ligne dans les nouveaux quartiers de sa ville, sa connexion avec le T10 qui circulera au printemps prochain, et fait part des attentes des Verri\u00e9rois, car cette ligne pourrait \u00eatre un jour prolong\u00e9e jusqu’\u00e0 Verri\u00e8res-le-Buisson.<\/p>\n\n\n\n
Sur ces deux points, les deux parties attendent les r\u00e9sultats de l’\u00e9tude demand\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
En attendant, m\u00eame s’il n’est pas contre, le CARRRO reste h\u00e9sitant face au prolongement de la ligne 4. D\u2019abord parce que l\u2019association esp\u00e8re d\u2019abord une am\u00e9lioration \u00e0 court terme du RER B, en particulier gr\u00e2ce aux futures nouvelles rames annonc\u00e9es pour 2025-2030. Ensuite parce que le RER est une meilleure solution que la ligne 4 pour aller rapidement au centre de Paris (Denfert-Rochereau, Ch\u00e2telet, Gare du Nord). Enfin, \u00e0 cause de la g\u00eane notable engendr\u00e9e par les travaux.<\/p>\n\n\n\n
Point de vue de l\u2019association \u00ab Mobilit\u00e9s 2050 \u00bb<\/h2>\n\n\n\n
Cette association est pr\u00e9sid\u00e9e par Jean-Claude Degand, ancien directeur des projets p\u00e9ri-urbains \u00e0 la SNCF. Ce dernier estime lui aussi le co\u00fbt tr\u00e8s nettement au-del\u00e0 du milliard d\u2019euros. Surtout, il replace le projet au sein de la politique globale de transport en commun en Ile de France. Si on peut d\u00e9penser un milliard, autant le consacrer au d\u00e9doublement du tunnel entre Ch\u00e2telet et la Gare du Nord. Le projet existe et est \u00e9valu\u00e9 entre 2 et 4 milliards. <\/p>\n\n\n\n
Cela profiterait \u00e0 un ensemble beaucoup plus vaste d\u2019habitants : tous les usagers des RER B et D, soit 1,7 million de voyageurs quotidiens.Cela permettrait, aux heures de pointes, de rajouter 10 RER par heure. L\u2019abandon de la ligne vers Robinson ne permet d\u2019en gagner que 4 vers le sud de Bourg-la-Reine.<\/p>\n\n\n\n
Point de vue d\u2019une \u00e9lue d\u2019opposition \u00e0 Fontenay aux Roses<\/h2>\n\n\n\n
Astrid Brobecker est \u00e9lue du groupe municipal EELV \u00e0 Fontenay-aux-Roses. Elle est \u00e9galement \u00e9lue d\u00e9partementale depuis 2021. Lors de la d\u00e9lib\u00e9ration sur l\u2019adh\u00e9sion de sa ville \u00e0 l\u2019association des maires, elle s\u2019est abstenue<\/a> \u00ab car nous sommes d\u2019accord sur le principe d\u2019am\u00e9lioration des transports en commun mais pas sur les modalit\u00e9s \u00bb. \u00ab Nous sommes \u00e9videmment pour trouver une solution rapide sur les transports, mais pas pour d\u00e9shabiller Paul (RER B) pour habiller Jacques (ligne 4) \u00bb<\/p>\n\n\n\nElle estime que la priorit\u00e9 est d\u2019am\u00e9liorer au plus vite le fonctionnement du RER B. A plus long terme, elle demande le d\u00e9doublement du tunnel entre Ch\u00e2telet et la Gare du Nord.<\/p>\n\n\n\n
Sollicit\u00e9e par la Gazette, elle \u00e9voque aussi les temps de trajets. Elle note que l\u2019\u00e9tude SETEC ne met en avant que les situations favorables. Elle pointe ainsi les temps pour aller \u00e0 la Gare Montparnasse, la Gare du Nord, la D\u00e9fense ou l\u2019a\u00e9roport de Roissy, tous plus favorable par le RER B.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, elle signale des projets d\u2019am\u00e9lioration comme Next\u00e9o (mis en pause r\u00e9cemment<\/a>). Surtout, elle craint que le contexte financier de la RATP conduise \u00e0 ne plus entretenir le tron\u00e7on Bourg-la-Reine \/ Robinson bien avant sa transformation en m\u00e9tro.<\/p>\n\n\n\nConclusion provisoire<\/h2>\n\n\n\n
On l\u2019aura compris : seules des \u00e9tudes approfondies permettront d\u2019y voir plus clair. Notamment sur le co\u00fbt du projet ou la dur\u00e9e des travaux. L\u2019\u00e9ventuelle mise en service du prolongement envisag\u00e9e de la ligne 4 attendra encore longtemps.<\/p>\n\n\n\n
Sur le m\u00eame sujet:<\/p>\n\n\n\n
Prolongement de la ligne 4 vers Ch\u00e2tenay-Malabry\u00a0: de nouvelles \u00e9tudes<\/a><\/p>\n\n\n\nProlongement sud de la ligne 4\u00a0: qui seraient les gagnants\u00a0?<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\nUn document tr\u00e8s complet <\/a>a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au conseil municipal de Fontenay-aux-Roses lors de la d\u00e9lib\u00e9ration sur l\u2019adh\u00e9sion \u00e0 l\u2019association des maires. Il comprend une version synth\u00e9tique de l\u2019\u00e9tude men\u00e9e par le cabinet SETEC,<\/a> dat\u00e9e du 18 mai 2020 et probablement pr\u00e9sent\u00e9e le 26 juin 2020. La partie de la ligne 4 entre Montrouge et Bagneux y appara\u00eet en pointill\u00e9 puisque son ouverture \u00e9tait pr\u00e9vue d\u00e9but 2021. Le document pr\u00e9cise que le ligne 4 doit \u00eatre automatis\u00e9e en 2022(l\u2019op\u00e9ration est en cours et devrait s\u2019achever en 2023). La future ligne 15 (pr\u00e9vue pour 2024) figure aussi sur le plan.<\/p>\n\n\n\n Le prolongement entre Bagneux et Bourg-la-Reine serait de 2,7 km, dont 1,55km en souterrain (faible profondeur, r\u00e9alis\u00e9 en tranch\u00e9e couverte) et 1,15 km en a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n Les travaux entre Bagneux et Bourg-la-Reine sont estim\u00e9s \u00e0 225 M\u20ac dont 100 M\u20ac pour le g\u00e9nie civil et 125 M\u20ac pour les syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n Une reprise compl\u00e8te du syst\u00e8me de transport (structure de voie, rails, cat\u00e9naires, signalisation) est pr\u00e9vue sur la Branche entre Bourg-la-Reine et Robinson (3,3km). Ces travaux sont estim\u00e9s entre 95 et 105M\u20ac dont 15M\u20ac pour la reprise des gares, le reste pour les syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n Cela fait un total de 330M\u20ac. La partie entre Robinson et le T10 n\u2019est pas chiffr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00e9tude met la situation \u00ab critique \u00bb de la partie sud du RER B comme \u00e9l\u00e9ment fondateur du projet. Le RER B est le seul lien vers Paris d\u2019un vaste territoire en plein d\u00e9veloppement \u00e9conomique. Sa saturation d\u00e9j\u00e0 chronique va s\u2019aggraver, et ses marges de capacit\u00e9 sont marginales. La branche Robinson, indispensable \u00e0 la desserte de VSGP, r\u00e9duit d\u2019un quart le nombre de trains au Sud.<\/em><\/p>\n\n\n\n Le prolongement de la ligne 4, qui dispose de marge de capacit\u00e9s soulagerait la charge du RER B.<\/p>\n\n\n\n Les promoteurs du projet en d\u00e9clinent plusieurs avantages. <\/p>\n\n\n\n Les usages de l\u2019actuelle Branche Robinson b\u00e9n\u00e9ficieraient de temps d\u2019attente r\u00e9duits (un train toutes les 1 min 30 en heure de pointe, contre 12 minutes actuellement). Les temps de trajet totaux (y compris attente) seraient tr\u00e8s attractifs (18 min vers Denfert-Rochereau contre 24 min actuellement)<\/p>\n\n\n\n Les usagers de la Branche Sud b\u00e9n\u00e9ficieraient d\u2019un tiers de trains en plus en heure de pointe et d\u2019un \u00ab itin\u00e9raire bis \u00bb vers Paris \u00e0 partir de Bourg-la-Reine, utile en cas de perturbation. Le tron\u00e7on central aurait moins de charge des trains (les usagers de la branche Robinson prennent la ligne 4). Enfin, l\u2019ensemble de la banlieue sud b\u00e9n\u00e9ficierait de la liaison cr\u00e9\u00e9e entre le sud de la ligne 4 et le sud du RER B<\/p>\n\n\n\n Pour plus de d\u00e9tails, voir l\u2019\u00e9tude compl\u00e8te dans le document pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Fontenay-aux-Roses.<\/p>\n\n\n\n Le CARRRO<\/a> (Collectif Associatif des Riverains du RER de RObinson) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 2005 lorsque la fiabilit\u00e9 du RER B s\u2019est d\u00e9grad\u00e9e. Dominique Daugeras, son actuelle pr\u00e9sidente, rappelle que cette d\u00e9gradation a \u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 un changement concernant le RER D. En effet, le RER D et le RER B empruntent le m\u00eame tunnel et les m\u00eames voies entre Ch\u00e2telet et Gare du Nord. L\u2019augmentation de la circulation des RER D entre ces deux gares en 2004 (jug\u00e9e excessive par le CARRRO) a affect\u00e9 gravement la fiabilit\u00e9 du RER B.<\/p>\n\n\n\n L\u2019association compte des adh\u00e9rents (particuliers et associations) \u00e0 Ch\u00e2tenay-Malabry, Fontenay-aux-Roses et Sceaux. Elle adh\u00e8re \u00e0 l\u2019A.U.T. (Association des Usagers des Transports). Elle participe aux r\u00e9unions organis\u00e9es par celle-ci et par IDFM (Ile-de-France mobilit\u00e9s) dont elle informe ses membres, et publie r\u00e9guli\u00e8rement des informations sur les mobilit\u00e9s dans le bulletin de l\u2019association de quartier<\/a> Ch\u00eaneaux-Sablons (\u00e9galement membre de France Nature Environnement).<\/p>\n\n\n\n Le projet de prolongement de la ligne 4 de Bagneux \u00e0 Bourg-la-Reine puis Robinson est r\u00e9clam\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es par plusieurs maires de communes riveraines, dont M. Siffredi, en commen\u00e7ant par des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires. Cependant le CARRRO demande en priorit\u00e9 l\u2019am\u00e9lioration urgente du fonctionnement du RER B : si les travaux sont enfin en cours, il reste victime de pannes et autres dysfonctionnements fr\u00e9quents pour encore quelques ann\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n La d\u00e9fense de ce dossier l\u2019a conduite \u00e0 rencontrer Carl Segaud, maire de Ch\u00e2tenay-Malabry, en compagnie de Jean-Jacques Campan, ancien conseiller g\u00e9n\u00e9ral du 92 et pr\u00e9sident honoraire du CARRRO. Il ressort du compte rendu de cet entretien quelques points suivants.<\/p>\n\n\n\n Le CARRRO s\u2019inqui\u00e9tant de l\u2019impact des travaux qui conduiraient \u00e0 une interruption d\u2019un an de la branche Bourg-la-Reine \u00e0 Robinson, le maire r\u00e9pond que les rames RER pourraient passer en navette sur une seule voie pendant ces travaux. Le CARRRO a rapport\u00e9 une estimation du co\u00fbt des travaux, selon Laurent Probst, directeur d\u2019IDFM, de 1 ou 2 milliards. Carl Segaud pense que quelques centaines de millions d\u2019euros seraient suffisants. Il souhaite l\u2019arriv\u00e9e de cette ligne dans les nouveaux quartiers de sa ville, sa connexion avec le T10 qui circulera au printemps prochain, et fait part des attentes des Verri\u00e9rois, car cette ligne pourrait \u00eatre un jour prolong\u00e9e jusqu’\u00e0 Verri\u00e8res-le-Buisson.<\/p>\n\n\n\n Sur ces deux points, les deux parties attendent les r\u00e9sultats de l’\u00e9tude demand\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n En attendant, m\u00eame s’il n’est pas contre, le CARRRO reste h\u00e9sitant face au prolongement de la ligne 4. D\u2019abord parce que l\u2019association esp\u00e8re d\u2019abord une am\u00e9lioration \u00e0 court terme du RER B, en particulier gr\u00e2ce aux futures nouvelles rames annonc\u00e9es pour 2025-2030. Ensuite parce que le RER est une meilleure solution que la ligne 4 pour aller rapidement au centre de Paris (Denfert-Rochereau, Ch\u00e2telet, Gare du Nord). Enfin, \u00e0 cause de la g\u00eane notable engendr\u00e9e par les travaux.<\/p>\n\n\n\n Cette association est pr\u00e9sid\u00e9e par Jean-Claude Degand, ancien directeur des projets p\u00e9ri-urbains \u00e0 la SNCF. Ce dernier estime lui aussi le co\u00fbt tr\u00e8s nettement au-del\u00e0 du milliard d\u2019euros. Surtout, il replace le projet au sein de la politique globale de transport en commun en Ile de France. Si on peut d\u00e9penser un milliard, autant le consacrer au d\u00e9doublement du tunnel entre Ch\u00e2telet et la Gare du Nord. Le projet existe et est \u00e9valu\u00e9 entre 2 et 4 milliards. <\/p>\n\n\n\n Cela profiterait \u00e0 un ensemble beaucoup plus vaste d\u2019habitants : tous les usagers des RER B et D, soit 1,7 million de voyageurs quotidiens.Cela permettrait, aux heures de pointes, de rajouter 10 RER par heure. L\u2019abandon de la ligne vers Robinson ne permet d\u2019en gagner que 4 vers le sud de Bourg-la-Reine.<\/p>\n\n\n\n Astrid Brobecker est \u00e9lue du groupe municipal EELV \u00e0 Fontenay-aux-Roses. Elle est \u00e9galement \u00e9lue d\u00e9partementale depuis 2021. Lors de la d\u00e9lib\u00e9ration sur l\u2019adh\u00e9sion de sa ville \u00e0 l\u2019association des maires, elle s\u2019est abstenue<\/a> \u00ab car nous sommes d\u2019accord sur le principe d\u2019am\u00e9lioration des transports en commun mais pas sur les modalit\u00e9s \u00bb. \u00ab Nous sommes \u00e9videmment pour trouver une solution rapide sur les transports, mais pas pour d\u00e9shabiller Paul (RER B) pour habiller Jacques (ligne 4) \u00bb<\/p>\n\n\n\n Elle estime que la priorit\u00e9 est d\u2019am\u00e9liorer au plus vite le fonctionnement du RER B. A plus long terme, elle demande le d\u00e9doublement du tunnel entre Ch\u00e2telet et la Gare du Nord.<\/p>\n\n\n\n Sollicit\u00e9e par la Gazette, elle \u00e9voque aussi les temps de trajets. Elle note que l\u2019\u00e9tude SETEC ne met en avant que les situations favorables. Elle pointe ainsi les temps pour aller \u00e0 la Gare Montparnasse, la Gare du Nord, la D\u00e9fense ou l\u2019a\u00e9roport de Roissy, tous plus favorable par le RER B.<\/p>\n\n\n\n Enfin, elle signale des projets d\u2019am\u00e9lioration comme Next\u00e9o (mis en pause r\u00e9cemment<\/a>). Surtout, elle craint que le contexte financier de la RATP conduise \u00e0 ne plus entretenir le tron\u00e7on Bourg-la-Reine \/ Robinson bien avant sa transformation en m\u00e9tro.<\/p>\n\n\n\n On l\u2019aura compris : seules des \u00e9tudes approfondies permettront d\u2019y voir plus clair. Notamment sur le co\u00fbt du projet ou la dur\u00e9e des travaux. L\u2019\u00e9ventuelle mise en service du prolongement envisag\u00e9e de la ligne 4 attendra encore longtemps.<\/p>\n\n\n\n Sur le m\u00eame sujet:<\/p>\n\n\n\n Prolongement de la ligne 4 vers Ch\u00e2tenay-Malabry\u00a0: de nouvelles \u00e9tudes<\/a><\/p>\n\n\n\n Prolongement sud de la ligne 4\u00a0: qui seraient les gagnants\u00a0?<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\nPoints cl\u00e9s du projet<\/h2>\n\n\n\n
Point de vue du CARRRO<\/h2>\n\n\n\n
Rencontre avec le maire de Ch\u00e2tenay-Malabry<\/h2>\n\n\n\n
Point de vue de l\u2019association \u00ab Mobilit\u00e9s 2050 \u00bb<\/h2>\n\n\n\n
Point de vue d\u2019une \u00e9lue d\u2019opposition \u00e0 Fontenay aux Roses<\/h2>\n\n\n\n
Conclusion provisoire<\/h2>\n\n\n\n