{"id":6862,"date":"2022-05-31T09:30:12","date_gmt":"2022-05-31T07:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=6862"},"modified":"2022-06-01T20:56:46","modified_gmt":"2022-06-01T18:56:46","slug":"petit-retour-a-pied-sur-le-code-de-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2022\/05\/31\/petit-retour-a-pied-sur-le-code-de-la-route\/","title":{"rendered":"Petit retour \u00e0 pied sur le Code de la route"},"content":{"rendered":"\n<p>Beaucoup soutiennent qu\u2019il faut r\u00e9\u00e9quilibrer l&rsquo;espace public en faveur des mobilit\u00e9s actives. Les \u00e9ch\u00e9ances climatiques l\u2019imposent. Mais, comme il n\u2019existe pas de recette magique, tout d\u00e9pend des lieux. Les lieux, en l\u2019occurrence, sont les chauss\u00e9es, les trottoirs, les pistes en tous genres. On s\u2019est demand\u00e9 comment le Code de la route les d\u00e9finit. Citations.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Am\u00e9nagements partag\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n<p>Ledit Code \u00e9tant particuli\u00e8rement copieux, on se concentre ici sur des notions souvent \u00e9voqu\u00e9es, mais dont la d\u00e9finition peut \u00e9chapper&nbsp;: zones de rencontre, trottoir partag\u00e9, voie verte ou d\u2019aire pi\u00e9tonne. Citons <a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/section_lc\/LEGITEXT000006074228\/LEGISCTA000006108688\/#LEGISCTA000006108688\">quelques extraits de l\u2019article R110-2<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><em><strong>Aire pi\u00e9tonne<\/strong> : section ou ensemble de sections de voies en agglom\u00e9ration, hors routes \u00e0 grande circulation, constituant une zone affect\u00e9e \u00e0 la circulation des pi\u00e9tons de fa\u00e7on temporaire ou permanente. Dans cette zone, sous r\u00e9serve des dispositions des articles R. 412-43-1 et R. 431-9, seuls les v\u00e9hicules n\u00e9cessaires \u00e0 la desserte interne de la zone sont autoris\u00e9s \u00e0 circuler \u00e0 l&rsquo;allure du pas et les pi\u00e9tons sont prioritaires sur ceux-ci. Les entr\u00e9es et sorties de cette zone sont annonc\u00e9es par une signalisation.<\/em><\/li><li><em><strong>Bande cyclable<\/strong> : voie exclusivement r\u00e9serv\u00e9e aux cycles \u00e0 deux ou trois roues, aux cyclomobiles l\u00e9gers et aux engins de d\u00e9placement personnel motoris\u00e9s sur une chauss\u00e9e \u00e0 plusieurs voies.<\/em><\/li><li><em><strong>Chauss\u00e9e <\/strong>: partie (s) de la route normalement utilis\u00e9e (s) pour la circulation des v\u00e9hicules.<\/em><\/li><li><em><strong>Piste cyclable<\/strong> : chauss\u00e9e exclusivement r\u00e9serv\u00e9e aux cycles \u00e0 deux ou trois roues, aux cyclomobiles l\u00e9gers et aux engins de d\u00e9placement personnel motoris\u00e9s.<\/em><\/li><li><em><strong>Voie de circulatio<\/strong>n : subdivision de la chauss\u00e9e ayant une largeur suffisante pour permettre la circulation d&rsquo;une file de v\u00e9hicules.<\/em><\/li><li><em><strong>Voie verte<\/strong> : route exclusivement r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la circulation des v\u00e9hicules non motoris\u00e9s \u00e0 l&rsquo;exception des engins de d\u00e9placement personnel motoris\u00e9s, des cyclomobiles l\u00e9gers, des pi\u00e9tons et des cavaliers. Par d\u00e9rogation, les v\u00e9hicules motoris\u00e9s mentionn\u00e9s \u00e0 l&rsquo;article R. 411-3-2 peuvent \u00e9galement \u00eatre autoris\u00e9s \u00e0 y circuler dans les conditions pr\u00e9vues au m\u00eame article.<\/em><\/li><li><em><strong>Zone de rencontre<\/strong> : section ou ensemble de sections de voies en agglom\u00e9ration constituant une zone affect\u00e9e \u00e0 la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les pi\u00e9tons sont autoris\u00e9s \u00e0 circuler sur la chauss\u00e9e sans y stationner et b\u00e9n\u00e9ficient de la priorit\u00e9 sur les v\u00e9hicules. La vitesse des v\u00e9hicules y est limit\u00e9e \u00e0 20 km\/ h. Toutes les chauss\u00e9es sont \u00e0 double sens pour les cyclistes, les conducteurs de cyclomobiles l\u00e9gers et les conducteurs d&rsquo;engins de d\u00e9placement personnel motoris\u00e9s, sauf dispositions diff\u00e9rentes prises par l&rsquo;autorit\u00e9 investie du pouvoir de police\u2026<\/em><\/li><li><em><strong>Zone 30<\/strong> : section ou ensemble de sections de voies constituant une zone affect\u00e9e \u00e0 la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des v\u00e9hicules est limit\u00e9e \u00e0 30km\/h. Toutes les chauss\u00e9es sont \u00e0 double sens pour les cyclistes, les conducteurs de cyclomobiles l\u00e9gers et les conducteurs d&rsquo;engins de d\u00e9placement personnel motoris\u00e9s, sauf dispositions diff\u00e9rentes prises par l&rsquo;autorit\u00e9 investie du pouvoir de police\u2026<\/em><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cohabitation entre cyclistes et pi\u00e9tons<\/h2>\n\n\n\n<p>Les probl\u00e8mes de cohabitation entre les cyclistes et les pi\u00e9tons proviennent le plus souvent de la contigu\u00eft\u00e9. Car les modifications soudaines de trajectoire deviennent une raison de friction. Les pi\u00e9tons ne s\u2019attendent pas \u00e0 \u00eatre fr\u00f4l\u00e9s. Pour eux, les zigzags soudains peuvent \u00eatre dus \u00e0 des poubelles, la signalisation, les terrasses, le stationnement des v\u00e9los, les arbres, les flaques\u2026 Pour les v\u00e9los, les changements brusques peuvent \u00eatre dus aux angles droits et aux ressauts et anomalies de la chauss\u00e9e. C&rsquo;est pourquoi la s\u00e9paration entre les trottoirs et les pistes cyclables est indispensable. Il existe plusieurs m\u00e9thodes\u00a0: les bandes techniques, la v\u00e9g\u00e9talisation, le mobilier urbain, les bordures chanfrein\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Un autre probl\u00e8me de cohabitation est li\u00e9 aux intersections qui sont souvent peu claires. Mieux mat\u00e9rialiser les travers\u00e9es pi\u00e9tonnes sur les pistes cyclables serait un progr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019autre part, des rues \u00e0 sens unique pour les voitures permettent aux v\u00e9los de rouler \u00e0 double-sens. Quand il traverse, le pi\u00e9ton ne s&rsquo;attend pas \u00e0 voir un v\u00e9lo surgir en sens contraire des voitures, d\u2019autant que les feux rouges sont peu respect\u00e9s par les v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"255\" height=\"124\" src=\"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Signalisation-velo.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6864\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Les voies cyclables sont indiqu\u00e9es par deux signalisations qui ne sont pas toujours comprises&nbsp;: le panneau carr\u00e9 pour une piste non obligatoire&nbsp;; le panneau rond pour une piste obligatoire.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour mieux isoler les flux, on peut jouer sur les niveaux des pistes cyclables. Elles peuvent \u00eatre au niveau de la chauss\u00e9e, \u00e0 un niveau interm\u00e9diaire entre le trottoir et la chauss\u00e9e ou alors au niveau du trottoir (ce qui est controvers\u00e9). Plus les niveaux de d\u00e9placement des cyclistes et des pi\u00e9tons se rapprochent, plus augmente le potentiel de conflits. Et sur les trottoirs, l&rsquo;espace occup\u00e9 par les v\u00e9los est pris sur les pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n<p>La largeur des pistes cyclables est un param\u00e8tre important. Selon le CEREMA<a href=\"#_ftn1\">[1]<\/a>, la largeur standard pour les v\u00e9los est de 1m40 hors tout obstacle, attendu que s&rsquo;il y a des arr\u00eats de bus ou des sorties d&rsquo;\u00e9cole, cela change la donne. Aux arr\u00eats de bus, la sur\u00e9l\u00e9vation des pistes cyclables peut rendre plus lisible l\u2019intersection avec les passages pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n<p>S&rsquo;il y a plus de 1500 v\u00e9los par jour, le CEREMA recommande des largeurs de 2m50 pour qu&rsquo;ils puissent se doubler et pour que les v\u00e9los cargos puissent passer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">En France, le trottoir n&rsquo;est pas un am\u00e9nagement partag\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p>Cela \u00e9tant dit, il n\u2019y a pas que les probl\u00e8mes de largeurs. Elles peuvent \u00eatre certes insuffisantes, mais la pr\u00e9sence importante des cyclistes sur les trottoirs n\u2019en d\u00e9coule pas forc\u00e9ment. Il y a une certaine m\u00e9connaissance du Code en la mati\u00e8re. C\u2019est pourquoi on en rappelle ici l\u2019article R 412.<\/p>\n\n\n\n<p><em>I. &#8211; Lorsqu&rsquo;une chauss\u00e9e est bord\u00e9e d&#8217;emplacements r\u00e9serv\u00e9s aux pi\u00e9tons ou normalement praticables par eux, tels que trottoirs ou accotements, les pi\u00e9tons sont tenus de les utiliser, \u00e0 l&rsquo;exclusion de la chauss\u00e9e. Ces dispositions ne s&rsquo;appliquent pas aux aires pi\u00e9tonnes, ni aux zones de rencontre, ni aux voies vertes.<\/em><br><em>I&nbsp;bis. &#8211; Les enfants de moins de huit ans qui conduisent un cycle peuvent utiliser les trottoirs ou accotements, sauf dispositions contraires prises par l&rsquo;autorit\u00e9 investie du pouvoir de police, \u00e0 la condition de conserver l&rsquo;allure du pas et de ne pas occasionner de g\u00eane aux pi\u00e9tons.<\/em><br><em>II. &#8211; Sont assimil\u00e9s aux pi\u00e9tons :<\/em><br><em>1\u00b0 Les personnes qui conduisent une voiture d&rsquo;enfant, de malade ou d&rsquo;infirme, ou tout autre v\u00e9hicule de petite dimension sans moteur ;<\/em><br><em>2\u00b0 Les personnes qui conduisent \u00e0 la main un engin de d\u00e9placement personnel motoris\u00e9, un cycle ou un cyclomoteur ;<\/em><br><em>3\u00b0 Les infirmes qui se d\u00e9placent dans une chaise roulante mue par eux-m\u00eames ou circulant \u00e0 l&rsquo;allure du pas.<\/em><br><em>III. &#8211; La circulation de tous v\u00e9hicules \u00e0 deux roues conduits \u00e0 la main est tol\u00e9r\u00e9e sur la chauss\u00e9e. Dans ce cas, les conducteurs sont tenus d&rsquo;observer les r\u00e8gles impos\u00e9es aux pi\u00e9tons.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Retenons donc qu\u2019un trottoir, en France, n\u2019est pas un lieu partag\u00e9, qu\u2019il est r\u00e9serv\u00e9 aux pi\u00e9tons et que sont consid\u00e9r\u00e9s comme pi\u00e9tons, les <em>ceuces<\/em> qui marchent \u00e0 pied\u00a0! ou qui conduisent des voitures d\u2019enfants ou d\u2019infirmes, les petits sur un cycle, et en tout \u00e9tat de cause, tout le monde est cens\u00e9 aller au pas\u00a0!<\/p>\n\n\n\n<p>La rue apais\u00e9e demande encore \u00e0 \u00eatre partag\u00e9e par des m\u0153urs communes. Selon que les muscles (adducteurs ou jambiers) entra\u00eenent une m\u00e9canique ou seulement les pieds, la perception de la vitesse du pas n\u2019est pas la m\u00eame. Pour les cyclistes, le pas est lourdaud, il les ralentit\u00a0; pour les pi\u00e9tons, c\u2019est par d\u00e9finition leur vitesse naturelle. Sans sur\u00e9valuer le nombre de pi\u00e9tons victimes de chocs avec des v\u00e9los, le sentiment d\u2019inconfort voire de menace pour les pi\u00e9tons existe. Les trottoirs, les travers\u00e9es de chauss\u00e9e, les arr\u00eats de bus qui cachent les v\u00e9los, sont autant de lieux d\u2019interaction qui sont encore bien mal organis\u00e9s. Il est beaucoup dit dans l&rsquo;article 415- 11 du Code de la route. Autant le faire savoir.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref1\">[1]<\/a> \u00ab&nbsp;<em>Le centre d&rsquo;\u00e9tudes et d&rsquo;expertise sur les risques, l&rsquo;environnement, la mobilit\u00e9 et l&rsquo;am\u00e9nagement ou Cerema est un \u00e9tablissement public \u00e0 caract\u00e8re administratif plac\u00e9 sous la tutelle conjointe du ministre de la transition \u00e9cologique et solidaire, et du ministre de la coh\u00e9sion des territoires.<\/em>&nbsp;\u00bb Wikipedia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beaucoup soutiennent qu\u2019il faut r\u00e9\u00e9quilibrer l&rsquo;espace public en faveur des mobilit\u00e9s actives. Les \u00e9ch\u00e9ances climatiques l\u2019imposent. Mais, comme il n\u2019existe pas de recette magique, tout d\u00e9pend des lieux. Les lieux, en l\u2019occurrence, sont les chauss\u00e9es, les trottoirs, les pistes en tous genres. 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