{"id":650,"date":"2020-05-29T14:00:09","date_gmt":"2020-05-29T12:00:09","guid":{"rendered":"http:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=650"},"modified":"2022-02-15T09:06:29","modified_gmt":"2022-02-15T08:06:29","slug":"7-juin-1846-arrivee-du-train-en-gare-de-sceaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2020\/05\/29\/7-juin-1846-arrivee-du-train-en-gare-de-sceaux\/","title":{"rendered":"7 juin 1846 : arriv\u00e9e du train en gare de Sceaux"},"content":{"rendered":"\n

Le 7 juin 1846 est inaugur\u00e9e l\u2019une des premi\u00e8res lignes de chemin de fer en France. Comme le montre une exposition organis\u00e9e par la ville en 2011<\/a>, la ligne relie la Barri\u00e8re d\u2019Enfer (actuel Denfert-Rochereau) et Sceaux. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9v\u00e9nement est relat\u00e9 en plusieurs pages dans l\u2019hebdomadaire L\u2019Illustration<\/em> et dans le populaire journal La Presse<\/em>.  Les fils du roi Louis-Philippe, les ducs de Nemours et de Montpensier, ainsi que les ministres de l\u2019Int\u00e9rieur, de l\u2019agriculture et des finances, les pr\u00e9fets de la Seine et de police, des d\u00e9put\u00e9s et des ing\u00e9nieurs des Ponts-et-Chauss\u00e9es prirent place dans le petit train qui s\u2019\u00e9loigna de l\u2019embarcad\u00e8re (ainsi appelait-on alors les quais) de la gare d\u2019Enfer \u00e0 9h30 pour atteindre Sceaux vers 10 heures. Ils y furent re\u00e7us par le maire de la ville qui leur offrit des rafra\u00eechissements et apr\u00e8s une petite heure pour se d\u00e9gourdir les jambes, tout ce petit monde remonta en voiture pour arriver vers midi \u00e0 Paris.<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Jacques Champin (1796-1860). Le chemin de fer de Sceaux, lors de son inauguration, 7 juin 1846. Mine de plomb sur papier cr\u00e8me, 1846. Paris, mus\u00e9e Carnavalet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les lignes de chemin de fer en sont alors \u00e0 leurs d\u00e9buts, stimul\u00e9es par le vote de la loi de 1842 qui trace les grandes lignes du r\u00e9seau \u00e0 venir – en dessinant un syst\u00e8me en \u00e9toile \u00e0 partir de Paris – et met en place le syst\u00e8me de concession accord\u00e9e \u00e0 des entreprises priv\u00e9es.  En 1844, l\u2019une d\u2019entre elles est accord\u00e9e \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur Jean Claude R\u00e9publicain Arnoux. Son troisi\u00e8me pr\u00e9nom doit tout \u00e0 son ann\u00e9e de naissance, 1792, qui fut l\u2019An I de la R\u00e9publique. Polytechnicien dipl\u00f4m\u00e9 en 1811, il inventa <\/a>un syst\u00e8me de voitures mont\u00e9es sur essieux permettant de construire des lignes courbes auquel il a laiss\u00e9 son nom. En deux ans, les gares d\u2019Enfer, d\u2019Arcueil, de Cachan, de Bagneux, de Bourg-la-Reine et celle de Sceaux sont construites, la voie pos\u00e9e, et tout fut donc pr\u00eat \u00e0 accueillir les premiers passagers en ce printemps 1846 (m\u00eame si la ligne ne fut ouverte au public qu\u2019\u00e0 l\u2019automne suivant).<\/p>\n\n\n\n

Sceaux \u00e9tait alors reli\u00e9e \u00e0 Bourg-la-Reine par une ligne marqu\u00e9e par de vastes courbes, un peu comme un chemin de montagne, et la gare \u00e9tait situ\u00e9e \u00e0 l\u2019emplacement du march\u00e9 actuel. Plusieurs \u00e9l\u00e9ments expliquent que la ville fut pr\u00e9cocement desservie. C\u2019\u00e9tait tout d\u2019abord l\u2019une des deux sous-pr\u00e9fectures de la Seine depuis 1800, encore largement rurale ; elle \u00e9tait aussi connue comme un lieu de vill\u00e9giature agr\u00e9able comme en t\u00e9moignent quelques maisons subsistant de cette p\u00e9riode. Et un lieu de plaisir couru gr\u00e2ce \u00e0 son fameux bal ouvert en 1799. Arnoux noua d\u2019ailleurs une coop\u00e9ration avec la soci\u00e9t\u00e9 qui le g\u00e9rait.  L\u2019arriv\u00e9e du train \u00e0 Sceaux contribua \u00e0 l\u2019essor urbain de la ville, faisant monter le prix de l\u2019immobilier.<\/p>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res ann\u00e9es de la ligne furent difficiles. D\u00e8s 1846, la compagnie fut entra\u00een\u00e9e dans la crise financi\u00e8re qui secoua le pays et dut suspendre son exploitation de 1848 \u00e0 1851. Par ailleurs, le syst\u00e8me mit au point par Arnoux ne trouva gu\u00e8re de clients, concurrenc\u00e9 par d\u2019autres techniques. L\u2019ing\u00e9nieur obtint tout de m\u00eame de continuer la ligne vers Orsay en 1853.  Malgr\u00e9 la construction rapide de la ligne (5 stations en deux ans), l\u2019offre de tarifs avantageux, une rotation de 12 trains par jour dans chaque sens, la Compagnie de Paris-Orsay dut d\u00e9poser son bilan et fut rachet\u00e9e par une autre, plus puissante, la Compagnie Paris-Orl\u00e9ans qui l\u2019exploita jusqu\u2019en 1932 et la prolongea plus au Sud.  A la fin du XIXe si\u00e8cle fut d\u00e9cid\u00e9 un embranchement vers Robinson depuis Bourg-la-Reine. En 1893 fut construite une nouvelle gare \u00e0 Sceaux situ\u00e9e \u00e0 l\u2019emplacement actuel.<\/p>\n\n\n\n

Rien ne subsiste aujourd\u2019hui de l\u2019ancienne et du sinueux trac\u00e9 de la ligne qui la reliait \u00e0 Bourg-la-Reine qui donnait au trajet un petit go\u00fbt d\u2019aventure alpestre\u2026 \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de Paris.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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