![\"\"](\"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Mobilit\u00e9-Sceaux.png\")
<\/figure>\n\n\n\nOn retiendra que les mobilit\u00e9s \u00ab douces \u00bb (\u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo ou en trottinette) repr\u00e9sentent 10,7 % des d\u00e9placements et qu\u2019il y a un peu plus de d\u00e9placements en transports collectifs qu\u2019en transports individuels motoris\u00e9s (y compris deux roues).<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Mobilit\u00e9-92-300x180.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nCes valeurs m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre confront\u00e9es \u00e0 celles d\u2019autres villes. On imagine par exemple que la proportion de personnes qui utilisent des transports en commun d\u00e9pend de l\u2019existence et de l\u2019importance de ceux-ci.<\/p>\n\n\n\n
Pour commencer, regardons la r\u00e9partition pour le d\u00e9partement 92, la r\u00e9gion Ile-de-France et la France enti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Mobilit\u00e9-France-300x180.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
La forte proportion de transports en commun observ\u00e9e dans la r\u00e9gion et un peu moins dans le d\u00e9partement ne se retrouve pas en France enti\u00e8re, o\u00f9 la voiture pr\u00e9domine nettement. L\u2019effet distance joue pleinement. Et un zoom sur l\u2019utilisation des transports en commun permet de l\u2019\u00e9clairer.<\/p>\n\n\n\n
Dans le graphique ci-dessous, o\u00f9 les collectivit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 class\u00e9es en fonction de leur utilisation des transports en commun, figurent les 11 villes de notre territoire Vall\u00e9e Sud Grand Paris, 3 villes plus \u00e9loign\u00e9es de Paris (Verri\u00e8res-le-Buisson, Montlh\u00e9ry et la Garanci\u00e8re en Beauce) ainsi que Paris, le 92, l\u2019IDF et la France.<\/p>\n\n\n\n Plus on s\u2019\u00e9loigne de Paris et de son dense r\u00e9seau de transport, moins on utilise celui-ci. Les habitants du Plessis-Robinson utilisent beaucoup moins les transports en commun que ceux de Bourg-la-Reine, id\u00e9alement plac\u00e9s sur le RER B. Tout cela est assez logique. Le Plessis est pourvu en bus, mais la qualit\u00e9 de service (fr\u00e9quences, horaires de d\u00e9but et de fin, temps de parcours) est moindre que celle rendue par les transports sur rail.<\/p>\n\n\n\n Observons maintenant pour les m\u00eames collectivit\u00e9s, class\u00e9es dans le m\u00eame ordre, la proportion de m\u00e9nages poss\u00e9dant au moins une voiture, et la proportion de ceux qui en ont deux :<\/p>\n\n\n\n Assez naturellement, on trouve ici l\u2019inverse du diagramme des transports en commun : la possession d\u2019une voiture, ou de deux ou plus, est assez logiquement la cons\u00e9quence de l\u2019existence ou non de transports en commun efficaces et adapt\u00e9s aux besoins. On observe cependant aussi un effet richesse : plus de voitures qu\u2019attendu dans les villes riches de Verri\u00e8res-le-Buisson, Antony ou Bourg-la-Reine et moins dans les villes au parc social important de Bagneux ou Malakoff.<\/p>\n\n\n\n Paris est la seule ville dont moins de la moiti\u00e9 des m\u00e9nages poss\u00e8de au moins une voiture. Les propri\u00e9taires d\u2019au moins un v\u00e9hicule ne repr\u00e9sentent qu\u2019un tiers des m\u00e9nages (33,6%) et ils ne sont que 4,1% \u00e0 en poss\u00e9der au moins 2, contre 34,4 % sur la France enti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n Il n\u2019y a pas que la voiture ou les transports en commun : qu\u2019en est-il de la mobilit\u00e9 douce ? Les graphiques ci-dessous reprennent pour les m\u00eames villes (mais pas rang\u00e9es dans le m\u00eame ordre que pr\u00e9c\u00e9demment), d\u2019une part la proportion de mobilit\u00e9s douces (cumulant absence de d\u00e9placement, pi\u00e9tons, et v\u00e9los ou autres rollers et trottinettes), d\u2019autre part la proportion d\u2019actifs travaillant dans la ville o\u00f9 ils habitent.<\/p>\n\n\n\n La part des mobilit\u00e9s douces reste partout assez faible. La part des actifs ayant un emploi dans la ville n\u2019est qu\u2019un des facteurs explicatifs de l\u2019utilisation de mobilit\u00e9s douces : celles-ci sont aussi plus importantes dans les villes les plus pauvres (Malakoff ou Montrouge).<\/p>\n\n\n\n Les lecteurs pourront faire un parall\u00e8le entre ces donn\u00e9es et la pr\u00e9sence de Verts ou de Gilets jaunes dans les diff\u00e9rentes villes de France.<\/p>\n\n\n\n On pourra aussi observer l\u2019effet de l\u2019\u00e9talement urbain ou de la densification du logement sur l\u2019utilisation de la voiture. L\u2019\u00e9talement d\u00e9veloppe presque m\u00e9caniquement l\u2019usage de la voiture. La densification se pense en relation avec des transports en commun, et elle contribue \u00e0 leur efficacit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Comment est-on mobile aujourd\u2019hui ? A pied, \u00e0 v\u00e9lo, \u00e0 moto, en trottinette ou en RER ? L\u2019Insee fournit des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse \u00e0 cette question, avec des donn\u00e9es sur les moyens utilis\u00e9s pour se rendre \u00e0 son travail (ce qui n\u2019est bien s\u00fbr qu\u2019une partie de mobilit\u00e9s). Cela donne ce r\u00e9sultat…<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":5352,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[53,5],"tags":[],"class_list":["post-5335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analyses","category-des-quartiers-de-sceaux","entry","simple"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Transport-en-commun.png\"){kind=spacer}
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<\/figure>\n\n\n\nMobilit\u00e9 douce<\/h2>\n\n\n\n
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