{"id":5147,"date":"2021-11-24T09:48:23","date_gmt":"2021-11-24T08:48:23","guid":{"rendered":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=5147"},"modified":"2021-11-27T08:50:50","modified_gmt":"2021-11-27T07:50:50","slug":"en-recherche-de-la-formule-cyclable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2021\/11\/24\/en-recherche-de-la-formule-cyclable\/","title":{"rendered":"En recherche de la formule cyclable"},"content":{"rendered":"\n

Sceaux \u00e0 v\u00e9lo<\/em> a le sens de la convivialit\u00e9. Quand ils organisent une rencontre, ce fut le cas vendredi dernier, ils la font accueillante et d\u00e9tendue. Elle aurait pu \u00eatre empreinte de cette s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 qui accompagne parfois les plaidoyers en faveur des mobilit\u00e9s actives. Ce fut l\u2019inverse, ce qui n\u2019a rien retir\u00e9 au contenu substantiel de la soir\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Sceaux \u00e0 v\u00e9lo<\/em> est une antenne de MDB-IdF<\/a> (Mieux se D\u00e9placer \u00e0 Bicyclette Ile-de-France) qui agit pour le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo dans la r\u00e9gion tout enti\u00e8re. Elle est sc\u00e9enne comme son nom l\u2019indique, mais elle consid\u00e8re que les projets doivent \u00eatre pens\u00e9s \u00e0 un niveau plus large que la commune. Plusieurs le diront pendant la soir\u00e9e : penser le v\u00e9lo comme moyen de d\u00e9placement alternatif ne peut se satisfaire de tron\u00e7ons de 200m recoll\u00e9s les uns aux autres. Il faut des distances pertinentes. C\u2019est la raison pour laquelle furent invit\u00e9es des associations de communes voisines et les \u00e9changes furent d\u2019autant plus int\u00e9ressants que se croisaient des points de vue con\u00e7us sur un territoire assez vaste.<\/p>\n\n\n\n

Moiti\u00e9-moiti\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

La bonne vingtaine de participants s\u2019est partag\u00e9e en parts \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9gales entre Sc\u00e9ens et non-Sc\u00e9ens de Fontenay, du Plessis, d\u2019Antony et de Bourg-la-Reine. Barbara W\u00fclfken, qui avec Dounya Hallaq et Jean Christos Troger anime l\u2019association, commence par pr\u00e9senter les actions : braderie aux v\u00e9los, marquage des v\u00e9los, propositions d\u2019arceaux r\u00e9partis sur la ville, \u00e9cole du v\u00e9lo aux Blagis puis Petit Chambord. Avec Marie-Curie, c\u2019est un projet ambitieux men\u00e9 avec ZEN 2050 Maintenant<\/em> (dont la Gazette <\/em>a parl\u00e9 r\u00e9cemment) qui comporte trois volets : l\u2019augmentation de la taille du parking \u00e0 v\u00e9los sur la cit\u00e9 scolaire, la participation des \u00e9l\u00e8ves \u00e0 des sondages (comme le barom\u00e8tre des villes cyclables) ; l\u2019organisation au printemps d\u2019un atelier de r\u00e9paration, pour les initier aux menues t\u00e2ches d’entretien. Enfin, les \u00e9lus sont rencontr\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement, ce qui permet de situer les actions dans les orientations de la ville, d\u2019y \u00eatre une force de proposition.<\/p>\n\n\n\n

Une discussion s\u2019ouvre (malgr\u00e9 les masques) venue de la curiosit\u00e9 pour les projets. Des pr\u00e9cisions sont apport\u00e9es qui s\u2019appuient sur un PowerPoint tr\u00e8s pro. Puis, insensiblement, l\u2019espace s\u2019\u00e9largit et on passe aux pistes cyclables et \u00e0 l\u2019incontournable RER V\u00e9lo (dit RER V) avec les hypoth\u00e8ses de trac\u00e9s qui sont formul\u00e9es ici ou l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

RER V<\/h2>\n\n\n\n

Pour m\u00e9moire, le RER V est une proposition associative bas\u00e9e sur le mod\u00e8le des transports en commun avec des \u00ab lignes \u00bb cyclables de grande capacit\u00e9. Cette initiative aurait pu rester discr\u00e8te et pour tout dire confidentielle si elle n\u2019avait pas re\u00e7u le soutien de la r\u00e9gion Ile-de-France qui a m\u00eame engag\u00e9 un budget cons\u00e9quent en mai 2020. Un an et demi plus tard, l\u2019id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale (et g\u00e9n\u00e9reuse) doit passer \u00e0 un stade beaucoup plus pratique. Et l\u00e0, \u00e7a se complique. <\/p>\n\n\n\n

Pour les participants, il est difficile de comprendre les diff\u00e9rentes responsabilit\u00e9s entre la r\u00e9gion, le d\u00e9partement, le territoire et les communes. C\u2019est un \u00e9cheveau de participations, de contributions, de d\u00e9cisions qu\u2019il faut d\u00e9m\u00ealer pour en saisir les interactions. Mais tous semblaient convaincus que la d\u00e9cision finale revient finalement aux maires. Et que c\u2019est avec d\u2019eux, rapport\u00e9es \u00e0 leurs propres contraintes, que des perspectives peuvent \u00eatre imagin\u00e9es. Ni affrontement ni flatterie, de la coop\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00f4le du v\u00e9lo est appr\u00e9ci\u00e9 fort diff\u00e9remment par les communes : pour certaines c\u2019est du loisir, pour d\u2019autres, c\u2019est une alternative \u00e0 d\u00e9velopper dans le but de diminuer les \u00e9missions de GES. Certaines voient dans le 30km\/h urbain une disposition suffisante pour partager les chauss\u00e9es entre voitures et v\u00e9los ; pour d\u2019autres il faut des pistes cyclables isol\u00e9es. Dans tous les cas, les maires se sentent li\u00e9s \u00e0 leurs \u00e9lecteurs qui, dans leur \u00e9crasante majorit\u00e9, se d\u00e9placent en voiture. D\u2019o\u00f9 l\u2019impasse. Ou plut\u00f4t la difficult\u00e9 \u00e0 imaginer des actions susceptibles de convaincre. Comment aller \u00e0 l\u2019encontre des habitudes de la majorit\u00e9 au nom d\u2019un horizon purifi\u00e9 mais futuriste.<\/p>\n\n\n\n

La largeur d\u00e9pend du d\u00e9bit<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Source CEREMA<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Une piste cyclable bidirectionnelle c\u2019est entre 3 et 4 m, d\u2019apr\u00e8s le CEREMA. O\u00f9 les trouver\u00a0? On est dans une zone tr\u00e8s dense : donner une place au v\u00e9lo, c\u2019est en prendre \u00e0 d\u2019autres. Et m\u00eame si c\u2019est plus facile \u00e0 certains endroits qu\u2019\u00e0 d\u2019autres (all\u00e9e d\u2019honneur ou Le Notre, si on veut le faire en continu) on passe forc\u00e9ment par des arbitrages compliqu\u00e9s pour certains endroits. Comment obtenir une concertation entre les communes alors que les espaces disponibles y sont diff\u00e9rents\u00a0? Il suffit de marcher sur la Coul\u00e9e verte pour voir que sa largeur varie \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Les transparents de Sceaux \u00e0 v\u00e9lo montrent les hypoth\u00e8ses faites sur les deux projets de RER V qui nous concernent directement : la \u00ab radiale \u00bb cens\u00e9e joindre Paris et Antony (voire au-del\u00e0) et la \u00ab transversale \u00bb d\u2019est en ouest, de Bourg-la-Reine \u00e0 Clamart (pour en rester \u00e0 notre territoire Vall\u00e9e Sud).<\/p>\n\n\n\n

La radiale vers Paris<\/h2>\n\n\n\n

Pour la radiale, deux trac\u00e9s font l\u2019objet de discussion. La Coul\u00e9e verte et la D63. Une sorte de consensus s\u2019est exprim\u00e9 pendant la soir\u00e9e sur le fait que la Coul\u00e9e verte n\u2019avait pas vocation \u00e0 accueillir un RERV. Elle est parfois \u00e9troite. Cela reviendrait \u00e0 en chasser les pi\u00e9tons qui, face \u00e0 un nombre croissant de v\u00e9los (c\u2019est l\u2019objectif d\u2019un \u00ab RER V \u00bb) ne trouveraient plus la tranquillit\u00e9 ou la s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaires \u00e0 leur d\u00e9placement. Le pi\u00e9ton est d\u00e9j\u00e0 la victime facile des \u00ab nouvelles mobilit\u00e9s \u00bb. Il g\u00eane. Ce serait d\u00e9truire le lieu de promenade, de d\u00e9tente, de respiration qu\u2019il est aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

Mais quid de la D63 ? Elle va de la A86 traverse Chatenay en passant devant le CREPS, Truffaut, longe la station de RER B Robinson, monte la colline de Fontenay, descend vers Montrouge suit la grande emprise SNCF de maintenance des TGV puis arrive \u00e0 la porte de Ch\u00e2tillon. Il y a par endroits des bandes r\u00e9serv\u00e9es aux v\u00e9los. Mais souvent la voirie n\u2019est pas d\u2019une grande largeur. Deux voies, une dans chaque sens, des places de stationnement. Des trottoirs pas immenses. Il faudrait sacrifier quelque chose. Le stationnement ? Qui est pr\u00eat ?<\/p>\n\n\n\n

La transversale vers Bourg-la-Reine et Clamart <\/h2>\n\n\n\n

Pour la transversale, les deux options en cours sont la D60 et la D75. La D60 passe devant Lakanal, suit l\u2019avenue Camberwell puis la rue Houdan jusqu\u2019au RER Robinson. Le risque de l\u2019engorgement du centre-ville qui est le poumon \u00e9conomique de Sceaux semble avoir dissuad\u00e9 les \u00e9lus. En revanche, la D75, du c\u00f4t\u00e9 des Blagis, avec les avenues Jean Perrin puis Paul Langevin, offre de meilleures perspectives. Elle ouvre le quartier \u00e0 une nouvelle chalandise, elle dispose souvent d\u2019une largeur ad\u00e9quate. Elle traverse des zones en r\u00e9novation urbaine qui laissent esp\u00e9rer des \u00e9largissements de voirie. Mais c\u2019est entra\u00eener dans un m\u00eame objectif Bourg-la-Reine, Sceaux, Bagneux, Fontenay \u2026 Voil\u00e0 bien de l\u2019ambition ! Faut-il aller jusqu\u2019\u00e0 reprendre le slogan cheguevaresque, \u00ab Soyons r\u00e9alistes, exigeons l\u2019impossible \u00bb ?<\/p>\n\n\n\n

Assurer la continuit\u00e9 des parcours v\u00e9los est d\u2019une v\u00e9ritable complication. Tous en \u00e9taient conscients. D\u2019o\u00f9 cette retenue, cette absence de pr\u00e9tention. Autour du petit buffet que les organisateurs avaient concoct\u00e9, la parole s\u2019est d\u00e9pli\u00e9e en \u00e9changes en tous sens (typiques du buffet) qui assemblaient les questions qui se posent dans les quatre villes: les fa\u00e7ons de s\u00e9parer efficacement la chauss\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale, de prot\u00e9ger les trottoirs de fa\u00e7on bien lisible. Une r\u00e9union de r\u00e9flexion devant des sujets difficiles, d\u00e8s qu’on entre dans le dur des trac\u00e9s pr\u00e9cis. Pas de rousp\u00e9tance et \u00e7a changeait de l\u2019ordinaire. Si des fen\u00eatres ont d\u00fb \u00eatre ouvertes pour a\u00e9rer la salle, la fra\u00eecheur du soir n\u2019a pas dissip\u00e9 l\u2019empathie qui la r\u00e9chauffait. Un principe physique jusque-l\u00e0 ignor\u00e9\u00a0? Ce serait alors une thermodynamique du plaisir de r\u00e9fl\u00e9chir ensemble.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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