{"id":4629,"date":"2021-09-27T12:14:45","date_gmt":"2021-09-27T10:14:45","guid":{"rendered":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=4629"},"modified":"2021-09-27T14:20:32","modified_gmt":"2021-09-27T12:20:32","slug":"sceaux-ville-marchable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2021\/09\/27\/sceaux-ville-marchable\/","title":{"rendered":"Sceaux, ville \u00ab\u00a0marchable\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

La Gazette avait annonc\u00e9<\/a>, il y a quelques mois, une initiative concernant la \u00ab marchabilit\u00e9 \u00bb des villes. Derri\u00e8re le n\u00e9ologisme \u00e9tait l\u2019id\u00e9e de sonder la facilit\u00e9 \u00e0 se d\u00e9placer \u00e0 pied dans les villes. L\u2019initiateur en \u00e9tait Place aux Pi\u00e9tons<\/em>, un collectif fond\u00e9 par trois associations : la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise de randonn\u00e9e p\u00e9destre, Rue de l\u2019Avenir et 60 millions de pi\u00e9tons. Il a re\u00e7u l\u2019aide de l\u2019ADEME.<\/p>\n\n\n\n

Le questionnaire, accessible sur Internet, a re\u00e7u 43.000 r\u00e9ponses exploitables, r\u00e9parties sur l\u2019ensemble du territoire national. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s r\u00e9cemment et la presse nationale s\u2019en est fait l\u2019\u00e9cho. Ils sont visibles \u00e0 cette adresse\u00a0: www.ffrandonnee.fr<\/a><\/p>\n\n\n\n

Sceaux a de quoi se sentir flatt\u00e9e, l\u2019\u00e9tude la situe parmi les 5 premi\u00e8res villes \u00ab marchables \u00bb de France. Mais ce n\u2019est pas bouder ce plaisir que de souligner que l\u2019effectif des votants est faible, 53 personnes, et qu\u2019il faut par cons\u00e9quent prendre les chiffres avec des pincettes. Et ne pas chercher \u00e0 leur faire dire plus que ce qu\u2019ils peuvent dire. On ne privera pas d\u2019arrondir, persuad\u00e9 que ce sont moins les valeurs absolues qui comptent ici que les comparaisons entre les r\u00e9ponses.<\/p>\n\n\n\n

Pour qualifier les Sc\u00e9ens qui ont particip\u00e9 \u00e0 l\u2019enqu\u00eate, disons qu\u2019ils se r\u00e9partissent \u00e0 \u00e9galit\u00e9 entre femmes et hommes, qu\u2019ils sont aux 3\/4 \u00e2g\u00e9s de plus de 45 ans, que les moins de 25 ans sont pratiquement absents. Pas de surprise de ce c\u00f4t\u00e9, les jeunes gens se livrent peu \u00e0 ce genre d\u2019exercice. Ils sont \u00e9quip\u00e9s aux 3\/4 d\u2019une voiture, aux 2\/3 d\u2019un v\u00e9lo et 1\/8 d\u2019un VAE (V\u00e9hicule \u00e0 assistance \u00e9lectrique). Les proportions de d\u00e9tenteurs de v\u00e9los ou de VAE, bien plus \u00e9lev\u00e9es que les moyennes nationales, indiquent une sensibilit\u00e9 plus marqu\u00e9e aux questions de mobilit\u00e9. On notera que l\u2019Insee recense 72,4% de m\u00e9nages sc\u00e9ens comme ayant une voiture.<\/p>\n\n\n\n

Pour quoi marche-t-on ? A 100% pour faire ses courses, 57% pour se promener, \u00e0 47% pour pratiquer du sport, \u00e0 32% pour se rendre au travail. Rien d\u2019exclusif entre les options ; il est normal que la somme soit sup\u00e9rieure \u00e0 100%. On peut retenir que les courses se font \u00e0 pied, donc localement ; il est vrai qu\u2019aucun hypermarch\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 n\u2019attire une chalandise en voiture, comme dans de nombreuses banlieues. L\u2019important est qu\u2019aucun v\u00e9hicule n\u2019est utilis\u00e9. Passons sur la promenade et le sport qui se font logiquement \u00e0 pied et soulignons le tiers pour le parcours travail ; il est vraisemblablement coupl\u00e9 avec les transports en commun. Il serait int\u00e9ressant de v\u00e9rifier ce chiffre, car une marge de progression est sans doute possible. L\u2019Insee trouve en 2017 que 39,2 % des actifs utilisent un v\u00e9hicule pour se rendre au travail, que 43,9% utilisent les transports en commun et 7,4% uniquement la marche[1]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9valuation de la ville se traduit par des notes tr\u00e8s positives sur l\u2019agr\u00e9ment des d\u00e9placements \u00e0 pied (92% d\u2019agr\u00e9able \u00e0 tr\u00e8s agr\u00e9able) et la qualit\u00e9 de la voirie (83%). Par ailleurs, la ville profite de points forts qui lui sont ext\u00e9rieurs : l\u2019acc\u00e8s facile aux transports en commun ; l\u2019endroit le plus appr\u00e9ci\u00e9 est le parc.<\/p>\n\n\n\n

Mais les conflits avec les utilisateurs de v\u00e9hicules non motoris\u00e9s sont consid\u00e9r\u00e9s comme fr\u00e9quents par 1\/4 des r\u00e9pondants contre 3\/4 d\u2019une opinion inverse. A comparer aux 15% d\u2019automobilistes discourtois et 85% courtois. M\u00eame \u00e9crasante majorit\u00e9 pour le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 lors des d\u00e9placements. La volont\u00e9 de s\u00e9parer les espaces de marche \u00e0 pied des autres mobilit\u00e9s (v\u00e9los, trottinettes) est consid\u00e9r\u00e9e comme importante par environ 90%.<\/p>\n\n\n\n

Les espaces r\u00e9serv\u00e9s aux pi\u00e9tons sont satisfaisants pour les 3\/4 tandis qu\u2019une moiti\u00e9 seulement consid\u00e8re que la signal\u00e9tique favorise les d\u00e9placements \u00e0 pied. Que manque-t-il ? Ce n\u2019est pas pr\u00e9cis\u00e9 ; mais les questions suivantes semblent indiquer des pistes : manque de bancs, de placettes\u2026 peu d\u2019actions de promotion de la marche, peu de cheminements pi\u00e9tons sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n

Certains r\u00e9sultats demanderaient \u00e0 \u00eatre creus\u00e9s. Ainsi, la moiti\u00e9 des r\u00e9pondants consid\u00e8re que la commune est peu \u00e0 l\u2019\u00e9coute des besoins des marcheurs, mais 11% seulement voient une d\u00e9gradation de la situation des pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, les trois premiers crit\u00e8res d\u2019am\u00e9lioration sont dans l\u2019ordre de :<\/p>\n\n\n\n