{"id":44047,"date":"2025-09-25T08:30:36","date_gmt":"2025-09-25T06:30:36","guid":{"rendered":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=44047"},"modified":"2025-09-25T09:24:09","modified_gmt":"2025-09-25T07:24:09","slug":"le-tour-du-monde-en-simulateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2025\/09\/25\/le-tour-du-monde-en-simulateur\/","title":{"rendered":"Le tour du monde en simulateur"},"content":{"rendered":"\n
Michel a vendu sa pharmacie en 2019. L\u2019hyperactif, d\u00e9j\u00e0 f\u00e9ru de restauration automobile et de simulateurs de vol, une fois \u00e0 la retraite, a pass\u00e9 une vitesse sup\u00e9rieure. A Sceaux, dans le sous-sol de sa maison, il installe un cockpit de Boeing 737 grandeur nature. Il a d\u00fb r\u00e9cemment le d\u00e9monter \u00e0 cause de travaux en cours. Mais les gros morceaux entrepos\u00e9s \u00e7\u00e0 et l\u00e0 donnent une bonne id\u00e9e de l\u2019engin et du travail pour l\u2019assembler. Une bonne id\u00e9e de ce que peut \u00eatre une passion.<\/p>\n\n\n\n
De lourds ant\u00e9c\u00e9dents<\/h2>\n\n\n\n
Il y a longtemps, sa femme lui offre un bapt\u00eame de l\u2019air pour un anniversaire. \u00c7a lui pla\u00eet. Il commence une formation pour passer une Licence de Pilote d\u2019avion l\u00e9ger (PPL en anglais).<\/p>\n\n\n\n
Il a fait 25 heures de vol sur un Piper dont 5 heures en solo. Avec le travail, la pharmacie \u00e0 g\u00e9rer, l\u2019obligation d\u2019actualiser les connaissances tous les ans, il abandonne le PPL. Mais il garde le go\u00fbt de l\u2019a\u00e9ronautique. Une autre raison que l\u2019on croit deviner est qu\u2019entre l\u2019aviation sur de petits a\u00e9ronefs et un avion de ligne, c\u2019est le jour et la nuit. Or ce qu\u2019il aime, c\u2019est le d\u00e9fi de la profusion. On sait (du moins ceux qui ont d\u00e9j\u00e0 pris l\u2019avion) combien le cockpit est profus en \u00e9crans, boutons, manettes. Il y en a devant, \u00e0 gauche, \u00e0 droite, en haut et on comprend que les ma\u00eetriser demande une certaine science et une non moins certaine assurance.<\/p>\n\n\n\n
Pour comprendre l\u2019installation que Michel a mise en place, il n\u2019est pas indiff\u00e9rent de savoir qu\u2019il r\u00e9pare ses voitures anciennes. Il a une Ami 8, une DS 23 Pallas, une R5 GTL. \u00c9videmment, les r\u00e9visions, les entretiens, c\u2019est lui. Il n\u2019est donc pas \u00e9tonnant qu\u2019il ait une imprimante 3D. Il manquera toujours un petit truc dans le cockpit. Autant le faire soi-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
Simulateur et simulateur\u00a0: ne pas confondre\u00a0!<\/h2>\n\n\n\n
Il y a simulateur et simulateur. Ceux qui ne le savaient pas, dont moi, maintenant le savent. Le simulateur de vol purement logiciel tourne sur un ordinateur. Il affiche tout sur l\u2019\u00e9cran, \u00e0 la fois le cockpit, les instruments, le monde ext\u00e9rieur (m\u00e9t\u00e9o, paysage, navigation, trafic a\u00e9rien\u2026). Le \u00ab pilote \u00bb interagit avec le clavier et le joystick comme dans un jeu vid\u00e9o.<\/p>\n\n\n
\nPhoto MD<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
L\u2019abr\u00e9viation standard de ces simulateurs logiciels est FS because of Flight simulator. Ce petit effort linguistique est utile pour m\u00e9moriser ce que Michel d\u00e9j\u00e0 au tournant du si\u00e8cle connaissait le (\u00e0 ce qu\u2019il para\u00eet) c\u00e9l\u00e9brissime FS 98, puis le FS 2000, puis FS 2004 etc\u2026 Qui simulaient quoi ? le Boeing 737, un avion de ligne monocouloir bir\u00e9acteur court \u00e0 moyen-courrier. La version 800 (celle de Michel) peut accueillir environ 170 passagers avec un rayon d\u2019action de quelque 5600km.<\/p>\n\n\n\n
La plateforme qu\u2019il a install\u00e9e chez lui est d\u2019un tout autre gabarit. Elle est certes logicielle mais surtout mat\u00e9rielle. En prenant sa retraite, il s\u2019est lanc\u00e9 dans une reproduction compl\u00e8te des \u00e9quipements d\u2019un cockpit de 737-800, donc en double (pilote et copilote). On ne joue plus dans la m\u00eame cour.<\/p>\n\n\n\n
Rien ne manque, les \u00e9crans, les boutons, le panneau overhead (au plafond), le paysage \u00e0 travers les fen\u00eatres du cockpit. Un \u00e9cran affiche des informations de navigation, l’horizon artificiel, la vitesse, l’altitude, les taux de mont\u00e9e et descente et on en passe. Un autre donne la cartographie du plan de vol, les balises de navigation, les a\u00e9roports environnants, le trafic radar et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. On aura les informations sur les moteurs, avec leurs vitesses de rotation, leurs temp\u00e9ratures. On suit la consommation de carburant.<\/p>\n\n\n\n
Pas du g\u00e2teau \u00e0 installer<\/h2>\n\n\n\n
On avait tout \u00e7a avec les FS, sauf que \u00e7a a une autre allure. On est dedans. Michel a tout pr\u00e9vu, m\u00eame la cabine en alu. Il a fabriqu\u00e9 lui-m\u00eame un fauteuil de pilote, interconnect\u00e9 les \u00e9quipements, son ordinateur, les diff\u00e9rents logiciels, les mat\u00e9riels de pilotage, les projecteurs pour afficher le paysage dans \u00e0 travers les fen\u00eatres du cockpit.<\/p>\n\n\n\n
Il d\u00e9taille avec gourmandise les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de la pressurisation cabine, des circuits \u00e9lectriques, de l’hydraulique et des dispositifs antigivrage. Il joue sur les manettes de gaz qui r\u00e9gulent la pouss\u00e9e des moteurs. Toujours au centre du poste de pilotage, il montre les commandes pour armer ou d\u00e9ployer les a\u00e9rofreins, celles qui pilotent les parties mobiles de la voilure ou de l\u2019empennage. Et voil\u00e0 les panneaux radio qui g\u00e8rent les communications et la r\u00e9ception des signaux de navigation.<\/p>\n\n\n\n
Il a achet\u00e9 le matos sur le Bon coin<\/em>. Neuf, \u00e7a co\u00fbte les yeux de la t\u00eate. Il a pass\u00e9 des mois \u00e0 installer et interconnecter tous les \u00e9quipements, le PC \u00e9quip\u00e9 de cartes m\u00e9moire, graphique, processeur haut de gamme (il en faut sous le capot !), les logiciels, les mat\u00e9riels, les projecteurs et l\u2019\u00e9cran. Il a d\u00fb se coller au langage de programmation (SIOC) du fabricant OpenCockpits. A c\u0153ur vaillant, rien d\u2019impossible. On ne peut pas dire que ses \u00e9tudes de pharmacie lui avaient pr\u00e9par\u00e9 le terrain. Chez lui, la patience rel\u00e8ve du sport.<\/p>\n\n\n\n
La \u00ab communaut\u00e9 \u00bb en vol<\/h2>\n\n\n\n
Passons aux choses s\u00e9rieuses. Il fait un Marseille-Orly. Bon. Il fait une demande de clearance Marseille. Quelqu\u2019un prend la demande, r\u00e9pond pour la tour de contr\u00f4le, donne une autorisation de d\u00e9collage et attribue un num\u00e9ro de piste. Qui est ce quelqu\u2019un ? C\u2019est l\u00e0 que le monde merveilleux des communaut\u00e9s commence. On fait tout en ligne. Il y a des gens, dans le monde, qui jouent le r\u00f4le de contr\u00f4leur a\u00e9rien. Ce miracle de simulation s\u2019appuie sur un logiciel, Vpilot.<\/p>\n\n\n\n
Michel passe les vitesses r\u00e9glementaires du 737, \u00e0 commencer par la V1 \u00e0 130 n\u0153uds (environ 240km\/h). C\u2019est la vitesse de d\u00e9cision, \u00e0 partir de laquelle il faut absolument d\u00e9coller, m\u00eame en cas de probl\u00e8me, car la piste serait trop courte pour arr\u00eater l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n
Ensuite, \u00e0 la VR, la vitesse de rotation (135 n\u0153uds, donc 250km\/h), l\u2019avion l\u00e8ve le nez et \u00e0 la V2 (145 n\u0153uds, presque 270km\/h), il d\u00e9colle. \u00ab Je monte \u00e0 200 pieds, <\/em>explique-t-il. Apr\u00e8s, sur indication de la tour, je monte \u00e0 l\u2019altitude de transition, vers 5000 pieds. Puis \u00e0 l\u2019altitude standard \u00e0 1013 millibars.<\/em> \u00bb Notons incidemment qu\u2019il passe d\u2019une altitude \u00e0 une pression atmosph\u00e9rique. Voil\u00e0 bien une dualit\u00e9 au c\u0153ur de l\u2019a\u00e9ronautique. Et c\u2019est du quasi r\u00e9el, vu que via Internet, le simulateur dispose de la v\u00e9ritable pression \u00e0 l\u2019endroit voulu. On trouve tout sur Internet. Ensuite le contr\u00f4leur donne l\u2019altitude de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Et le plan de vol, d\u2019o\u00f9 vient-il ? SimBrief, un autre logiciel, l\u2019a calcul\u00e9 pour lui. Il a entr\u00e9 les a\u00e9roports de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e et, en fonction de la m\u00e9t\u00e9o (capt\u00e9e en temps r\u00e9el), le logiciel a d\u00e9fini une route.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019int\u00e9r\u00eat, c\u2019est la panne<\/h2>\n\n\n\n
Donc, on vole. On est en phase de croisi\u00e8re. Michel laisse le simulateur tourner. Il reprend la main pour g\u00e9rer la descente qui commence environ 30 minutes avant l\u2019atterrissage. \u00ab Il faut de la concentration : surveiller le taux de descente, la signalisation lumineuse de l\u2019a\u00e9roport, la vitesse d\u2019approche.<\/em> \u00bb Si un vent de travers est puissant (et le simulateur \u00ab sait \u00bb en cr\u00e9er), il faut \u00ab atterrir en crabe et envoyer un coup de palonnier en sens oppos\u00e9<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n
\nPhoto MD<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
L\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un simulateur est de pouvoir cr\u00e9er toutes de sortes de situations. M\u00eame les plus angoissantes. C\u2019est sans frais. Il raconte comment il g\u00e8re une panne moteur, \u00ab je me situe sur la carte, j\u2019\u00e9value la distance \u00e0 l\u2019a\u00e9roport le plus proche, descends pour prendre de la vitesse et puis je vole en plan\u00e9<\/em> \u00bb. Il semble s\u2019\u00eatre entra\u00een\u00e9. Une panne d\u2019\u00e9cran de navigation, c\u2019est plus difficile. On n\u2019a plus aucune donn\u00e9e. On passe en visuel. On atterrit au manche. L\u00e0 encore, autant s\u2019exercer au simulateur.<\/p>\n\n\n\n
Quand il dit qu\u2019il saurait faire atterrir un 737, c\u2019est sans pr\u00e9tention, il n\u2019est pas h\u00e2bleur, au contraire m\u00eame, tr\u00e8s discret. Si, par impossible, les deux pilotes ont un malaise en m\u00eame temps, ou s\u2019ils se battent (dans un film, ce peut \u00eatre \u00e0 cause d\u2019une femme, ou parce que le m\u00e9chant vient d\u2019\u00eatre d\u00e9masqu\u00e9 et qu\u2019il veut faire la peau du gentil. Dans les deux cas, c\u2019est terrible) Michel peut faire l\u2019atterrissage (en vrai, cette fois). Il en est fier. C\u2019est s\u00e9curisant pour ceux qui volent en 737. A condition que Michel soit \u00e0 bord. Sinon, autant prendre un Airbus 320.<\/p>\n\n\n\n
Le ciel virtuel reste un ciel<\/h2>\n\n\n\n
On peut regarder le monde des passionn\u00e9s avec les yeux de Pierre Brochant et consid\u00e9rer les accros comme des Fran\u00e7ois Pignon. On peut \u00e0 l\u2019inverse s\u2019\u00e9tonner des savoir-faire. Il y en a qui consacre une part d’eux-m\u00eames entre aviation r\u00e9elle, informatique, mod\u00e9lisme, et ing\u00e9nierie maison. Michel est de ceux qui installent carr\u00e9ment le cockpit \u00e0 la maison. Enfin, quand les travaux seront finis.<\/p>\n\n\n\n
Il est de ces aviateurs dans l\u2019\u00e2me qui r\u00eavent de voler, mais ne le peuvent pas dans la vie r\u00e9elle. Ou alors, parce que voler sur un avion l\u00e9ger ne l\u2019aurait pas satisfait, ce sont les avions de ligne qu\u2019il aime. Il aime leur complexit\u00e9. Il est heureux quand il a r\u00e9solu un probl\u00e8me ou install\u00e9 un nouveau module. \u00ab\u00a0Aucun rapport avec la pharmacie<\/em>\u00a0\u00bb affirme-t-il. Mais tout avec l’incontournable n\u00e9cessit\u00e9 du bidouillage.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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