{"id":4332,"date":"2021-07-01T10:00:24","date_gmt":"2021-07-01T08:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=4332"},"modified":"2021-06-30T08:36:43","modified_gmt":"2021-06-30T06:36:43","slug":"linvestissement-electrique-de-la-poste-1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2021\/07\/01\/linvestissement-electrique-de-la-poste-1-2\/","title":{"rendered":"L’investissement \u00e9lectrique de La Poste (1\/2)"},"content":{"rendered":"\n

Sylvain Fresnault nous a accord\u00e9 un entretien que nous int\u00e9grons volontiers dans notre recueil des comp\u00e9tences sc\u00e9ennes. Son itin\u00e9raire vaut qu\u2019on s\u2019y attarde. Cet ancien directeur des achats du groupe La Poste a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur des programmes d\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules de distribution du courrier. Il en parle avec ardeur et \u00e0-propos. Ce faisant, il parle aussi des acteurs industriels dont les enjeux environnementaux pr\u00e9sents nous rappellent l\u2019importance.<\/p>\n\n\n\n

Il tient \u00e0 commencer l\u2019entretien par un court historique. L\u2019int\u00e9r\u00eat de La Poste pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques s\u2019inscrit dans une longue histoire. D\u00e8s 1904, elle ach\u00e8te des voitures \u00e9lectriques, alors qu\u2019il y a un d\u00e9bat entre les partisans du moteur thermique et les partisans du moteur \u00e9lectrique. 2 villes au monde privil\u00e9gient alors le v\u00e9hicule \u00e9lectrique : New York et Paris. Elles ont d\u00e9velopp\u00e9 un r\u00e9seau de station de recharge et de change de batterie. Pour la France c\u2019\u00e9tait \u00e0 Issy-les-Moulineaux. Les batteries \u00e9taient \u00e0 l’\u00e9poque au plomb.<\/p>\n\n\n\n

Pour le dire en quelques mots, ce qui a fait perdre le moteur \u00e9lectrique par rapport au thermique, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 la guerre de 14 et le besoin de v\u00e9hicules les plus autonomes possibles. Apr\u00e8s la 2e<\/sup> guerre mondiale des essais de v\u00e9hicules \u00e9lectriques reprennent modestement. La diffusion du moteur thermique est telle que les espoirs de le concurrencer sont tr\u00e8s faibles.<\/p>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1990 pourtant, peut-\u00eatre du fait de la guerre du Golfe, SAFT et PSA nouent un accord sur une technologie \u00e9lectrique bas\u00e9e sur le nickel et le cadmium. 10.000 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 produits. Mais la production s\u2019est arr\u00eat\u00e9e \u00e0 cause de probl\u00e8mes sur les connecteurs sur lesquels SAFT et PSA \u00e0 se sont rejet\u00e9 la responsabilit\u00e9. Mais La Rochelle a fait rouler longtemps des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Autour des ann\u00e9es 2000 se met en place un consortium entre Dassault Renault SAFT et Heuliez. Dassault d\u00e9veloppait le moteur, SAFT la batterie, Heuliez l’int\u00e9gration sur la base d\u2019une coque Express. Le programme s’arr\u00eate car Renault ne voyait pas de march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En 2007 Jean-Paul Bailly arrive \u00e0 la t\u00eate de La Poste. Ce polytechnicien qui vient de la RATP veut \u00eatre irr\u00e9prochable en mati\u00e8re environnementale. Il est un franc partisan des v\u00e9hicules \u00e9lectriques mais le march\u00e9 propose peu d\u2019offres.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins une consultation est lanc\u00e9e et Sylvain Fresnault est charg\u00e9 de g\u00e9rer l’appel d’offres. Seuls 3 ou 4 fabricants peuvent alors r\u00e9pondre. Heuliez d\u00e9cline ; son savoir-faire important manquait d’appui industriel. Fiat r\u00e9pond en association avec Newt\u00e9on, une soci\u00e9t\u00e9 italienne sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019\u00e9lectrique. Se positionne \u00e9galement Venturi, un constructeur mon\u00e9gasque de voitures de sport qui a pris le tournant de l\u2019\u00e9lectrique haut-performance dans les ann\u00e9es 2000 et fait une proposition en alliance avec Citro\u00ebn. Les autres grands constructeurs s\u2019abstiennent.<\/p>\n\n\n\n

Pour assurer sa mission Sylvain Fresnault doit se lancer dans l\u2019\u00e9tude des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec leurs constituants : la coque, la cha\u00eene de traction qui comprend une batterie, un moteur et un BMS (Battery Management System, qui g\u00e8re la charge et la d\u00e9charge des cellules). Il est loin de ses bases, venant des Achats. C\u2019est un v\u00e9ritable changement de m\u00e9tier. Mais il se prend au jeu et s\u2019obstine. Il demande \u00e0 rencontrer les sous-traitants des 2 candidats. Il sait que la technologie moteur est bien ma\u00eetris\u00e9e et n\u2019est pas un probl\u00e8me. Le probl\u00e8me est du c\u00f4t\u00e9 du BMS et des batteries. Il comprend que les Italiens n\u2019assurent pas la production et d\u00e9pendent de fabricants de batteries chinois qu\u2019ils n\u2019avaient jamais vraiment rencontr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Venturi avait fait le choix d\u2019une batterie chaude \u00e0 technologie Sodium Nickel Chlorure[1]<\/a> et s\u2019associe \u00e0 Citro\u00ebn en s\u2019appuyant sur une coque Berlingo. La visite de l\u2019usine de production de batterie est assez convaincante, et malgr\u00e9 le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat manifeste de Citro\u00ebn qui ne joue aucun r\u00f4le dans l\u2019\u00e9laboration du prototype, 250 v\u00e9hicules sont command\u00e9s[2]<\/a>. \u00c7a fonctionnait bien, mais cette technologie a rapidement \u00e9t\u00e9 concurrenc\u00e9 par celle dite Lithium-ion.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019absence des grands constructeurs inqui\u00e8te la direction g\u00e9n\u00e9rale de La Poste et Jean Paul Bailly d\u00e9cide de s\u2019investir personnellement dans le dossier. Il accepte de consacrer 2h par jour pendant une semaine pour rencontrer les pr\u00e9sidents des constructeurs automobiles et d\u00e9cide de passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure. C\u2019est 10.000 v\u00e9hicules qui seront command\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Cette d\u00e9marche attire l\u2019int\u00e9r\u00eat du gouvernement, il est alors d\u00e9cid\u00e9 de constituer un groupement d\u2019achats \u00e0 partir du besoin exprim\u00e9 par la Poste auquel adh\u00e8rent les minist\u00e8res de l\u2019\u00c9tat, des entreprises publiques (Air France, EDF, RATP, \u2026) mais aussi des entreprises priv\u00e9es (Orange, Bouygues, Vinci, \u2026 ) . Le regroupement des besoins fait passer la commande potentielle \u00e0 50.000 voitures dont une majorit\u00e9 d\u2019utilitaires 3m3 et de voitures type citadine. Nous sommes en 2012. Renault, qui a repris une technologie \u00e9lectrique venue de Nissan, se distingue alors (c\u2019est la sortie de la Kangoo ZE) et gagne le projet des utilitaires, PSA remporte celui des citadines avec les Peugeot Ion et Citro\u00ebn C z\u00e9ro (qui sont en fait des Mitsubishi Imiev).<\/p>\n\n\n\n

Heuliez \u00e9tait revenu \u00e0 la charge avec la MIA soutenue par S\u00e9gol\u00e8ne Royal, mais le v\u00e9hicule n\u2019avait pas le niveau de qualit\u00e9 industrielle attendu.<\/p>\n\n\n\n

Un autre aspect de l\u2019\u00e9lectrification du parc de La Poste est le VAE (v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique) qui r\u00e9pond \u00e0 une tout autre logique : il ne contribue en rien \u00e0 la r\u00e9duction de CO2 puisque de toute fa\u00e7on le v\u00e9lo n’en produisait pas. Son but est essentiellement d\u2019am\u00e9liorer les conditions de travail et de transport et de r\u00e9duire la p\u00e9nibilit\u00e9 des facteurs dont l’\u00e2ge va en augmentant.<\/p>\n\n\n\n

Nous suivrons dans une seconde partie le projet VAE (v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique) avec ses contraintes industrielles. Et Sylvain Fresnault nous r\u00e9sumera les le\u00e7ons qu\u2019il a tir\u00e9es de cette exp\u00e9rience.<\/em>
A tr\u00e8s vite<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> Les curieux pourront se reporter \u00e0 un rapport du S\u00e9nat sur les types de batteries<\/a>.
[2]<\/a> Pour Sylvain Fresnault, une commande de 250 v\u00e9hicules constitue un minimum pour tester toutes les situations \u00e0 la Poste, c\u2019est-\u00e0-dire en bord de mer, en montagne, \u00e0 la ville et \u00e0 la campagne, aupr\u00e8s d\u2019une population significative de facteurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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