{"id":42735,"date":"2025-02-04T09:38:01","date_gmt":"2025-02-04T08:38:01","guid":{"rendered":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=42735"},"modified":"2025-02-04T09:38:01","modified_gmt":"2025-02-04T08:38:01","slug":"le-carrro-sur-la-ligne-robinson-du-rer-b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2025\/02\/04\/le-carrro-sur-la-ligne-robinson-du-rer-b\/","title":{"rendered":"Le CARRRO sur la ligne Robinson du RER B"},"content":{"rendered":"\n

Dominique Daugeras est pr\u00e9sidente du CARRRO (Collectif des Associations et des Riverains du RER B Robinson). Cette association intervient aupr\u00e8s d\u2019IDFM (\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s) au nom des usagers. Elle fait \u00e9tat de leurs probl\u00e8mes et ils sont nombreux, mais aussi de leurs attentes. Elle transmet \u00e0 ses adh\u00e9rents les informations re\u00e7ues des op\u00e9rateurs de transports (RATP et SNCF) et de l\u2019AUT-IDF (Association des Usagers des Transports d\u2019Ile-de-France) et \u00ab elles sont nombreuses<\/em>, dit Dominique Daugeras. Normal, le RER B transporte pr\u00e8s d\u2019un million de passagers chaque jour est la deuxi\u00e8me ligne d\u2019Europe par sa fr\u00e9quentation.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Atout CARRRO<\/h2>\n\n\n\n

A la suite de la baisse \u00e9norme de fiabilit\u00e9 du RER B ligne de Robinson, qui s\u2019est produite \u00e0 partir de 2004, \u00ab\u00a0le collectif a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 2005 par Jean-Jacques Campan, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu ensuite conseiller municipal de Sceaux, et conseiller g\u00e9n\u00e9ral de notre circonscription.<\/em>\u00a0\u00bb Lui, Marcelle Vernet et elle-m\u00eame avaient alors analys\u00e9 les causes de cette d\u00e9gradation, une des principales \u00e9tant probablement \u00ab\u00a0l\u2019augmentation de la circulation des trains de la ligne D du RER dans le tunnel entre Ch\u00e2telet et Gare du Nord commun aux deux lignes, ce qui a perturb\u00e9 celle du RER B.\u00a0<\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le CARRRO regroupe aujourd\u2019hui, en plus d\u2019usagers individuels, les associations Ch\u00eaneaux-Sablons \u00e0 Sceaux et CIVIFAR \u00e0 Fontenay-aux-Roses. Dominique Daugeras a elle-m\u00eame assur\u00e9 la pr\u00e9sidence de Ch\u00eaneaux-Sablons de 2008 \u00e0 2015. Elle y a mis fin en devenant conseill\u00e8re municipale \u00e0 Sceaux dans la liste de Jean-Jacques Campan.<\/p>\n\n\n\n

Le CARRRO est adh\u00e9rent de l\u2019AUT-IDF qui est membre de laFNAUT (F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d\u2019usagers des transports). Le pr\u00e9sident de l\u2019AUT est Marc P\u00e9lissier. En tant qu\u2019association d\u2019usagers, le CARRRO participe \u00e0 des r\u00e9unions avec IDFM (anciennement Syndicat des transports d\u2019\u00cele-de-France (STIF). Le conseil d\u2019administration d\u2019IDFM est pr\u00e9sid\u00e9 par Val\u00e9rie P\u00e9cresse, qui est aussi pr\u00e9sidente du conseil r\u00e9gional d\u2019\u00cele-de-France.<\/p>\n\n\n\n

Probl\u00e8mes de la ligne B du RER<\/h2>\n\n\n\n

Ainsi, le CARRRO suit de pr\u00e8s les probl\u00e8mes qui ne manquent pas de surgir sur toutes les lignes du RER B. \u00ab Des transformateurs claquent, <\/em>dit Dominique Daugeras, des cat\u00e9naires d\u00e9faillent, des rails sont \u00e0 remplacer. On paie le manque d\u2019investissements dans le RER B, lorsque le pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional, Monsieur Huchon, pr\u00e9f\u00e9rait le tram.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Les incidents techniques y sont fr\u00e9quents. Et quand il en survient un sur l\u2019un de ces lignes (qui comptent 47 gares r\u00e9parties dans 41 communes), celaentra\u00eene parfois des perturbations sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau. De m\u00eame pour les travaux de maintenance.<\/p>\n\n\n\n

Des retards ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s sur la ligne B \u00e9galement en raison d\u2019une mauvaise coordination des horaires entre la SNCF et la RATP.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019information aux usagers s\u2019en ressent. En 2019, lors de travaux de modernisation \u00e0 Gare du Nord, la RATP et la SNCF ont utilis\u00e9 des canaux de communication diff\u00e9rents pour informer les passagers. La RATP a principalement utilis\u00e9 son application mobile et son site web, tandis que la SNCF a privil\u00e9gi\u00e9 les annonces en gare et les panneaux d\u2019affichage, ce qui a conduit \u00e0 des informations incoh\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Beaucoup d\u2019incidents (souvent aussi des \u00ab faits sociaux \u00bb) proviennent de la partie nord du RER B (ainsi la Plaine Saint-Denis et au Bourget) : des personnes sur les voies, des fermetures de portes emp\u00each\u00e9es, des tunnels Gare du Nord occup\u00e9s<\/em>. \u00bb S\u2019y ajoutent ce que la RATP nomme des \u00ab probl\u00e8mes humains \u00bb, \u00e0 savoir des oublis de bagages, des malaises voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

Relations avec IDFM<\/h2>\n\n\n\n

Des r\u00e9unions r\u00e9guli\u00e8res organis\u00e9es par IDFM tiennent les associations d\u2019usagers (dont le CARRRO) inform\u00e9es de l\u2019\u00e9tat des probl\u00e8mes et des \u00e9volutions. Ainsi, septembre 2023, elles furent inform\u00e9es du lancement du plan Ramette dont il est question plus bas. En septembre 2024, Val\u00e9rie P\u00e9cresse leur exposait les termes de la \u00ab r\u00e9volution billettique \u00bb qui se d\u00e9ploie en ce moment, \u00e0 savoir le tarif unique (2,50\u20ac) pour m\u00e9tro et RER, et un autre (2\u20ac)pour bus et trams, quelles que soient les zones. Au passage, Dominique Daugeras, un brin narquoise, \u00e9voque la difficult\u00e9 de la mise en place des nouveaux tickets en janvier 2025 \u00ab J\u2019ai achet\u00e9 \u00e0 Paris un ticket pour aller \u00e0 Robinson et, \u00e0 la sortie, il a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9 ! <\/em>\u00bb Visiblement, les machines ont mis du temps \u00e0 \u00eatre toutes mises \u00e0 jour.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, elle n\u2019en veut pas \u00e0 Val\u00e9rie P\u00e9cresse, qu\u2019elle juge courageuse et sinc\u00e8re. \u00ab Elle veut savoir ce qui se passe vraiment pour les usagers dans les transports en commun, \u00e9coute, invite \u00e0 parler lorsqu’elle rencontre des associations. Elle donne suite aux dol\u00e9ances, du moins s\u2019y efforce. Elle veut des transports publics fiables, performants et modernes. Depuis son arriv\u00e9e, des progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 faits, en particulier pour la propret\u00e9. Une \u00e9quipe nettoie les trains \u00e0 Robinson. \u00c7a n\u2019existait pas avant. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Plan Ramette<\/h2>\n\n\n\n

Val\u00e9rie P\u00e9cresse, en mars 2023, a command\u00e9 le \u00ab plan Ramette \u00bb. Pour Dominique Daugeras, c\u2019est un louable effort pour am\u00e9liorer la ponctualit\u00e9 et la qualit\u00e9 de service de la ligne B du RER. Le site Le Rail <\/a>donne quelques d\u00e9tails. Le plan pr\u00e9voit l\u2019\u00e9quipement de tous les trains avec des puces GPS, et la r\u00e9duction des limitations de vitesse de moiti\u00e9 en trois ans. Une nouvelle \u00e9quipe cynophile (avec des chiens) \u00e0 Roissy, et des mesures anti-intrusion visent \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les r\u00e9actions en cas de bagage abandonn\u00e9 et d\u2019intrusions sur les voies. Une nouvelle proc\u00e9dure pour les malaises voyageurs est progressivement mise en place \u00e0 partir du premier semestre 2024. Des \u00e9crans suppl\u00e9mentaires d\u2019information voyageurs ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s sur les quais du RER B. Selon Le Rail encore<\/a>, \u00ab la mise en \u0153uvre des premi\u00e8res mesures a d\u00e9j\u00e0 permis de r\u00e9tablir la ponctualit\u00e9 de la ligne avec une hausse de 3 points entre 2023 et octobre 2024 (85,5% vs 88,5<\/em>%) \u00bb. Remarque : cette am\u00e9lioration est probablement li\u00e9e \u00e0 celle qui a eu lieu au cours des JO 2024 !<\/p>\n\n\n\n

Double exploitation<\/h2>\n\n\n\n

Cela ne r\u00e9soudra pas tout, car nombre de difficult\u00e9s sont intrins\u00e8ques \u00e0 l\u2019exploitation conjointe de la ligne B par la SNCF et la RATP. La SNCF g\u00e8re les gares situ\u00e9es sur les branches au nord de Paris jusqu\u2019 \u00e0 Mitry-Claye et A\u00e9roport Charles-de-Gaulle 2 TGV). Mais au sud jusqu\u2019\u00e0 Saint-R\u00e9my-l\u00e8s-Chevreuse et Robinson, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de Paris, c\u2019est la RATP qui est en charge de la gestion.<\/p>\n\n\n\n

Quand tout va bien, pas de souci. Mais en cas d\u2019incident (il en arrive tous les jours) la gestion des trains est beaucoup plus difficile. Le plan d\u2019Yves Ramette pr\u00e9voit un centre de commandement unique (CCU) pour les lignes B et D \u00e0 l\u2019horizon 2030. Croisons les doigts.<\/p>\n\n\n\n

Les mat\u00e9riels roulants<\/h2>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0On attend les nouvelles rames MI20 qui remplaceront progressivement les MI79 et MI84,\u00a0<\/em>\u00bb dit Dominique Daugeras. MI pour \u00ab\u00a0Mat\u00e9riel Interconnect\u00e9\u00a0\u00bb signifie que les rames circulent \u00e0 la fois sur les r\u00e9seaux SNCF et RATP. Les MI79, con\u00e7us en 1979, sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e9lectriques. Ils sont reconnaissables \u00e0 leur livr\u00e9e blanche avec des bandes bleues et rouges. Les MI84 (donc con\u00e7us en 1984) sont similaires aux MI79, mais avec quelques am\u00e9liorations techniques.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019apr\u00e8s Wikipedia et les publications de la RATP, les MI20, futures rames \u00e0 deux \u00e9tages, seront plus modernes, plus confortables et offriront une meilleure capacit\u00e9 de transport. Longues de 104m elles doivent compter 1.070 places assises, soit 20% de plus que le mat\u00e9riel roulant aujourd\u2019hui. Elles doivent inclure de la vid\u00e9osurveillance, des prises USB et de la climatisation.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les MI20 devaient commencer \u00e0 rouler en 2023, <\/em>explique Dominique Daugeras, puis en 2024 et en 2025.<\/em> Maintenant, ce serait plut\u00f4t \u00e0 partir de 2027\u2026 en croisant les doigts! \u00bb.<\/em> Les causes des retards ne sont pas forc\u00e9ment imputables \u00e0 la RATP. \u00ab Ont \u00e9t\u00e9 impos\u00e9es subitement des normes europ\u00e9ennes inutiles : l\u2019obligation de crash test avec un camion sur passage \u00e0 niveau avant leur mise en service, alors qu\u2019il n\u2019y a aucun passage \u00e0 niveau sur les lignes du RER B !!\u00bb <\/em>Ce qui se solde par deux ans de retard et, para\u00eet-il, \u00ab le m\u00e9contentement de Val\u00e9rie P\u00e9cresse<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le prolongement de la ligne 4 ?<\/h2>\n\n\n\n

Plusieurs pistes ont \u00e9t\u00e9 et sont encore explor\u00e9es pour d\u00e9coupler les trafics des lignes de Saint-R\u00e9my, Orsay et Massy-Palaiseau, de celui de la ligne de Robinson. \u00ab Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, <\/em>raconte Dominique Daugeras, un projet de navette entre Bourg-la-Reine et Robinson fut abandonn\u00e9 par la RATP<\/em> \u00bb. Cela aurait consist\u00e9 en un train faisant des allers-retours entre ces deux stations. En cons\u00e9quence, pour aller \u00e0 Paris, \u00ab il aurait fallu changer de quai \u00e0 Bourg-la-Reine, descendre et monter des escaliers sans ascenseur. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le prolongement de la ligne 4 du m\u00e9tro depuis Bagneux jusqu\u2019\u00e0 Robinson puis \u00e0 Ch\u00e2tenay-Malabry est un projet dont la faisabilit\u00e9 \u00e9conomique (il serait tr\u00e8s co\u00fbteux) et technique est \u00e0 l\u2019\u00e9tude. Il alimente en tout cas les espoirs de certains, les craintes d\u2019autres. Le CARRRO a une position assez neutre. Il est conscient de ses avantages : extension possible jusqu\u2019au tram 10 \u00e0 Ch\u00e2tenay, augmentation de la fiabilit\u00e9 et de la fr\u00e9quence des rames, am\u00e9lioration des performances du RER B sur l\u2019axe Saint-R\u00e9my. Mais ce ne serait pas sans inconv\u00e9nients pour les usagers de cet axe : temps de trajet plus long pour arriver au centre de Paris, interruptionde la ligne B sur l\u2019axe Robinson pendant deux ann\u00e9es de travaux.<\/p>\n\n\n\n

En attendant NExTEO<\/h2>\n\n\n\n

De sorte que l\u2019essentiel, aux yeux du CARRRO, reste l\u2019am\u00e9lioration de tout le RER B lui-m\u00eame. Au c\u0153ur de cette transformation est l\u2019unification des syst\u00e8mes de r\u00e9gulation des trains, qui est pr\u00e9vue pour les ann\u00e9es 2030. C\u2019est la grande attente.<\/p>\n\n\n\n

Le futur syst\u00e8me de r\u00e9gulation du trafic, NExTEO \u00ab utilisera un syst\u00e8me de contr\u00f4le des trains bas\u00e9 sur la communication continue entre les trains et une gestion centrale du trafic \u00bb<\/em>. Cela permettra de r\u00e9duire l\u2019espacement entre les trains, par cons\u00e9quent d\u2019accro\u00eetre le nombre de trains par heure. Avec, \u00e0 la cl\u00e9, une am\u00e9lioration de la ponctualit\u00e9 et une augmentation de la capacit\u00e9 de transport, notamment dans le tunnel entre Ch\u00e2telet et Gare du Nord.<\/p>\n\n\n\n

Mais il semble qu\u2019une r\u00e9gulation unique et efficace r\u00e9clame une \u00ab omnibusation<\/em> \u00bb ou \u00ab m\u00e9tro\u00eesation<\/em> \u00bb de toutes les rames, entre Bourg-la-Reine et Cit\u00e9 universitaire. En effet, pr\u00e9cise Dominique Daugeras, \u00ab le fait que tous les trains ne s\u2019arr\u00eatent pas \u00e0 toutes les gares est un facteur de complexit\u00e9. Mais cela allongerait le temps de trajet pour les trains de la ligne Saint-R\u00e9my qui sont actuellement directs \u00bb <\/em>Allez satisfaire tout le monde !<\/p>\n\n\n\n

N\u2019emp\u00eache. Une r\u00e9gulation unique sur un r\u00e9seau unique am\u00e9liorera sans doute bien des choses. Et \u00e9vitera peut-\u00eatre que la ligne de Robinson soit, comme aujourd\u2019hui, la \u00ab variable d\u2019ajustement du RER B<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Pour contacter le CARRRO<\/h2>\n\n\n\n

Mail: carrrob@laposte.net<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Pour en savoir plus<\/h2>\n\n\n\n

Une int\u00e9ressante communication datant du 30 septembre 2024 sur les travaux en cours sur la ligne B. Mise en ligne sur le site de la ville de Bourg-la-Reine<\/a>.<\/p>\n\n\n\n