{"id":34635,"date":"2023-11-24T09:29:02","date_gmt":"2023-11-24T08:29:02","guid":{"rendered":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=34635"},"modified":"2023-12-19T21:37:06","modified_gmt":"2023-12-19T20:37:06","slug":"le-devenir-du-rer-b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2023\/11\/24\/le-devenir-du-rer-b\/","title":{"rendered":"Le devenir du RER B"},"content":{"rendered":"\n

Ce mercredi 22 novembre, la ville de Bourg-la-Reine accueillait Laurent Souvign\u00e9<\/a>, directeur de la ligne B unifi\u00e9e. Objectif : faire le point sur les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par les voyageurs sur cette ligne et sur les actions pr\u00e9vues pour y rem\u00e9dier. Deux heures de pr\u00e9sentation et de r\u00e9ponses aux questions, devant une assistance nombreuse et attentive.<\/p>\n\n\n\n

Une centaine de chaises accueillaient le public aux colonnes ce mercredi : il y en avait environ 150 de plus une heure plus tard. Il faut dire que les r\u00e9ginaburgiens sont de grands utilisateurs du RER B : les transports en commun repr\u00e9sentaient en 2020 le moyen de transport utilis\u00e9 pour aller au travail par 55% d\u2019entre eux, un pourcentage particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 (44% en \u00cele-de-France, 15% en France).<\/p>\n\n\n\n

Une situation difficile et des d\u00e9cisions r\u00e9centes<\/h2>\n\n\n\n

Un voyageur qui prendrait le train les 7 jours de la semaine, \u00e0 l\u2019aller et au retour, subirait en moyenne deux retards d\u2019au moins 5 minutes. Cette image, \u00e9voqu\u00e9e par l\u2019orateur, illustre les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par les utilisateurs r\u00e9guliers du RER B. Et il s\u2019agit ici d\u2019une moyenne : pour la branche Robinson, ce serait plut\u00f4t trois retards.<\/p>\n\n\n\n

La situation risque de ne pas s\u2019am\u00e9liorer vraiment avant 2030\/2032 et la fin de la modernisation de la ligne. D\u2019ici l\u00e0, un plan d\u2019action r\u00e9cemment lanc\u00e9 vise \u00e0 augmenter un peu la ponctualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le 21 septembre, la r\u00e9gion Ile-de-France a adopt\u00e9 <\/a>en Commission permanente un nouveau protocole pour le d\u00e9ploiement du syst\u00e8me d’automatisme, de contr\u00f4le et de supervision des trains, NExTEO, sur les RER B et D. Ce projet, bloqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment faute d\u2019argent, sera financ\u00e9 \u00e0 70% par la r\u00e9gion et \u00e0 30% par l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n\n\n\n

Le 17 octobre, IDF Mobilit\u00e9s a annonc\u00e9 les r\u00e9sultats de l\u2019Audit de la ligne demand\u00e9 en mars par la r\u00e9gion et les 14 mesures d\u2019un plan d\u2019action, qui est disponible ici<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Une ligne satur\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

En introduction, Patrick Donath, maire de Bourg-la-Reine et initiateur de la r\u00e9union rappelle l\u2019importance de la ligne B pour la ville : elle est \u00e9voqu\u00e9e en premier parmi les raisons qui poussent les m\u00e9nages \u00e0 venir habiter la ville. Elle permet en effet d\u2019acc\u00e9der aussi bien \u00e0 Paris qu\u2019\u00e0 Orly ou Saclay.<\/p>\n\n\n\n

La parole est donn\u00e9e \u00e0 Laurent Souvign\u00e9, directeur de la partie RATP de la ligne (au sud de la Gare du Nord) et coordinateur de l\u2019ensemble de la ligne (g\u00e9r\u00e9e au nord par la SNCF). Il aborde les difficult\u00e9s en expliquant qu\u2019elles vont encore durer quelques ann\u00e9es. La saturation de la ligne et l\u2019\u00e9tat du mat\u00e9riel appellent une modernisation importante (plusieurs milliards d\u2019euros d\u2019investissements pr\u00e9vus). Une modernisation dont les r\u00e9sultats sont attendus pour 2030\/2032 seulement. Et qui entrainent des travaux qui affectent aussi les r\u00e9sultats \u2026<\/p>\n\n\n\n

L\u2019orateur pr\u00e9sente ensuite la carte d\u2019identit\u00e9 de la ligne<\/a>. Pr\u00e8s d\u2019un million de voyageurs chaque jour (1,2 \u00e0 1,3 pour la ligne A). Et surtout, une augmentation du trafic de 2,6% par an en moyenne, particuli\u00e8rement forte vers Massy-Palaiseau avec + 40% en 5 ans.<\/p>\n\n\n\n

75% de la fr\u00e9quentation se fait sur le c\u0153ur de la ligne entre la gare du Nord et Bourg-la-Reine et 10% entre Bourg-la-Reine et Massy-Palaiseau.<\/p>\n\n\n\n

Pour assurer le trafic aux heures de pointe, il faut 20 trains par heure, un train toutes les trois minutes. Une fr\u00e9quence qui ne laisse plus aucune marge de man\u0153uvre : le moindre probl\u00e8me se propage sur toute la ligne.<\/p>\n\n\n\n

Principales contraintes d\u2019exploitation<\/h2>\n\n\n\n

Premi\u00e8re contrainte \u00e9voqu\u00e9e par l\u2019orateur : le tunnel entre Ch\u00e2telet et la Gare du Nord<\/a> qui est utilis\u00e9 \u00e0 la fois par la ligne B (20 trains \u00e0 l\u2019heure) et la ligne D (12 trains \u00e0 l\u2019heure), soit un total de 32 trains aux heures de pointe.<\/p>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8me contrainte : un mat\u00e9riel vieillissant (entre 40 et 45 ans). Une r\u00e9novation a eu lieu, mais n\u2019a pas port\u00e9 sur les structures m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Troisi\u00e8me contrainte, l\u2019affluence, comme on l\u2019a vu plus haut.<\/p>\n\n\n\n

Si on regarde les principales causes de non-ponctualit\u00e9, on trouve d\u2019abord, avant m\u00eame le mat\u00e9riel et les infrastructures (34%) les actes de malveillance gentiment nomm\u00e9s \u00ab faits de soci\u00e9t\u00e9 \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un colis est abandonn\u00e9 une ou deux fois par jour, et un malaise voyageur survient avec \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame fr\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n

Le tunnel Ch\u00e2telet\/ Gare du Nord<\/h2>\n\n\n\n

Deux solutions ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es. La premi\u00e8re consistait \u00e0 doubler le tunnel existant. Une des questions de la salle a d\u2019ailleurs port\u00e9 sur ce sujet. Les exploitants y ont renonc\u00e9 : outre son co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, cette solution impliquait un arr\u00eat de l\u2019exploitation \u00ab pour bien plus que seulement trois semaines \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019autre solution vient donc de faire l\u2019objet d\u2019une d\u00e9cision de financement : le projet NExTEO<\/a> consiste \u00e0 automatiser le contr\u00f4le du flux pour que l\u2019arriv\u00e9e des trains aux entr\u00e9es du tunnel soit suffisamment fluide et \u00e9viter des bouchons. Selon Laurent Souvign\u00e9, un gain de 3 ou 4 points de ponctualit\u00e9 est attendu. La mise en service est pr\u00e9vue en 2031. Elle sera \u00e9tendu \u00e0 toute la ligne en 2033.<\/p>\n\n\n\n

Modernisation du mat\u00e9riel<\/h2>\n\n\n\n

Les rames actuelles, qui offrent une capacit\u00e9 de 780 places, seront progressivement remplac\u00e9es par des rames ayant une capacit\u00e9 de 1070 places, soit un gain de plus de 30%. Ce gain est permis par un syst\u00e8me \u00e0 deux niveaux, pour une voiture sur deux (diff\u00e9rent donc de ce qu\u2019on observe sur la ligne A). Cet investissement est \u00e0 l\u2019image de celui qu\u2019a connu la ligne A, avec une nette am\u00e9lioration de la ponctualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Autres nouveaut\u00e9s pr\u00e9vues : la possibilit\u00e9 de circuler entre les voitures, de diffuser plus d\u2019informations aux voyageurs, d\u2019acc\u00e9der pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019investissement pour 146 rames est d\u2019environ 2,5 milliards d\u2019euros.<\/p>\n\n\n\n

Cette modernisation rend n\u00e9cessaires des travaux sur les infrastructures\u00a0: mise \u00e0 niveau des quais et de la voie, transformation des sites de maintenance de Massy et Mitry, am\u00e9nagement des ouvrages d\u2019art.<\/p>\n\n\n\n

Colis abandonn\u00e9s et malaises voyageur<\/h2>\n\n\n\n

La proc\u00e9dure pour un colis abandonn\u00e9 est d\u2019abord de regarder en vid\u00e9o (si elle existe) la mani\u00e8re dont a agi la personne l\u2019ayant abandonn\u00e9. Si son comportement parait suspect, on fait appel aux d\u00e9mineurs. Dans le cas inverse, on fait appel aux chiens (dans les gares o\u00f9 il y en a). S\u2019il faut appeler les d\u00e9mineurs (qui ne sont pas pr\u00e9sents en gare) la proc\u00e9dure prend environ une heure.<\/p>\n\n\n\n

En cas de malaise voyageur, l\u2019intervention est beaucoup plus facile si le voyageur est sur le quai que s\u2019il est dans la rame. Laurent Sauvign\u00e9 en appelle au sens de la responsabilit\u00e9 et invite les personnes qui ne se sentent pas bien de descendre de la rame. Il invite aussi les voyageurs \u00e0 aider ces personnes \u00e0 descendre. Les agents en gare sont tous form\u00e9s pour les accompagner dans ce cas.<\/p>\n\n\n\n

Interactions fortes avec la salle<\/h2>\n\n\n\n

De tr\u00e8s nombreuses questions ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es. Ce fut m\u00eame un feu roulant auquel Laurent Souvign\u00e9 a fait face avec placidit\u00e9. Parmi les questions, une a \u00e9voqu\u00e9 les conditions d\u2019\u00e9vacuation du Stade de France apr\u00e8s un match. Pour le directeur de la ligne B, le flux transitoire important g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e0 la sortie est g\u00e9r\u00e9 par la RATP par la fr\u00e9quence des trains. Un travail est en cours avec le stade pour am\u00e9liorer la r\u00e9partition des d\u00e9parts entre le RER B, le RER D et la ligne 13. L\u2019id\u00e9e serait de mieux r\u00e9partir les flux entre les 3 lignes, alors qu\u2019aujourd\u2019hui la ligne B est principalement utilis\u00e9e. On a de 20 \u00e0 25.000 voyageurs sur la ligne B pour seulement 4 \u00e0 5.000 sur la ligne D.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs questions ont port\u00e9 sur les mesures de la ponctualit\u00e9 et la diffusion des r\u00e9sultats. L\u2019orateur a not\u00e9 que l\u2019audit r\u00e9cent n\u2019avait pas remis en cause ces mesures.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres questions ont port\u00e9 sur des questions de nuisances sonores. Ces questions n\u2019\u00e9tant pas du domaine de l\u2019intervenant, celui-ci a promis de les transmettre.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e9cile Andrieux, responsable d\u2019une association pour le prolongement de la ligne 4<\/a>, a rappel\u00e9 l\u2019avancement du dossier. Laurent Souvign\u00e9 n\u2019a pas pris position, mais a soulign\u00e9 que cette \u00e9ventualit\u00e9 \u00e9tait \u00e0 un horizon nettement plus lointain que le renouvellement du mat\u00e9riel. Il en a profit\u00e9 pour noter que le prolongement de la ligne 14 jusqu\u2019\u00e0 Orly (en 2024) pouvait r\u00e9duire un peu la charge du RER B. Il en est de m\u00eame de l\u2019ouverture de la ligne 15 en 2025 et du prolongement d\u2019\u00c9ole vers l\u2019Ouest.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9union laissait un sentiment partag\u00e9. Les explications de Laurent Sauvign\u00e9 illustraient bien la complexit\u00e9 du dossier. Mais les participants ont bien compris qu\u2019ils allaient encore supporter les d\u00e9sagr\u00e9ments du RER B pendant de trop longues ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Il faut en tout cas saluer une pr\u00e9sentation honn\u00eate qui n\u2019a pas cherch\u00e9 \u00e0 dissimuler les probl\u00e8mes et a montr\u00e9 combien la r\u00e9solution en est difficile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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