{"id":11858,"date":"2023-06-14T09:30:10","date_gmt":"2023-06-14T07:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/?p=11858"},"modified":"2023-08-18T17:29:50","modified_gmt":"2023-08-18T15:29:50","slug":"plaidoyers-pour-le-prolongement-de-la-ligne-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sceaux-lagazette.fr\/index.php\/2023\/06\/14\/plaidoyers-pour-le-prolongement-de-la-ligne-4\/","title":{"rendered":"Plaidoyers pour le prolongement de la ligne 4"},"content":{"rendered":"\n

Patrick Donath, maire de Bourg-la-Reine, et Carl Segaud, maire de Ch\u00e2tenay-Malabry, partageaient la semaine derni\u00e8re leur espoir de voir un jour la ligne 4 se prolonger jusqu\u2019\u00e0 leurs communes. Espoir lucide et conscient des contraintes.<\/p>\n\n\n\n

Dans la salle Dolto, \u00e0 Bourg-la-Reine, mardi 6 juin, les deux maires r\u00e9pondaient \u00e0 l\u2019invitation de l\u2019association M4 \u00e0 BLR. <\/em>Sa pr\u00e9sidente, C\u00e9cile Andrieux, rappelait lors de l\u2019accueil, le cheminement qui a conduit vers une d\u00e9marche collective qui rassemble tous les maires des communes plus ou moins li\u00e9es \u00e0 la ligne de Sceaux.<\/p>\n\n\n\n

Attentes<\/h2>\n\n\n\n

Comme le nom de l\u2019association le sugg\u00e8re, la volont\u00e9 initiale \u00e9tait de relier le m\u00e9tro \u00e0 Bourg-la-Reine Les trains surcharg\u00e9s aux heures de pointe, les nombreux incidents techniques, les pannes de signalisation, tout ceci cr\u00e9ait (et cr\u00e9e toujours) le besoin de disposer d\u2019un transport alternatif. Le terminus actuel de la M4, Lucie Aubrac, est \u00e0 1,5km de la station de RER Bourg-la-Reine. Cet int\u00e9r\u00eat strictement communal a trouv\u00e9 un \u00e9cho rapide dans les communes voisines.<\/p>\n\n\n\n

A Ch\u00e2tenay-Malabry, c\u2019est la volont\u00e9 de poursuivre le d\u00e9senclavement. Le tramway T10 qui ouvre \u00e0 la fin du mois est un progr\u00e8s important pour une ville qui ne disposait jusque-l\u00e0 que de bus. Il a \u00e9t\u00e9 dimensionn\u00e9 pour 25.000 voyageurs par jour. Avec le projet de prolongement jusqu\u2019\u00e0 la M15, la pr\u00e9vision est de 52.000 voyageurs par jour. Ce trajet \u00ab circulaire \u00bb augmentera le besoin d\u2019une radiale vers Paris. Et la M4 est consid\u00e9r\u00e9e comme id\u00e9ale.<\/p>\n\n\n\n

Pour les usagers du tron\u00e7on qui va \u00e0 Saint-R\u00e9my-l\u00e8s-Chevreuse, ce serait un train sur 3 en plus. Pour les usagers du tron\u00e7on qui va \u00e0 Robinson, ce serait la perspective d\u2019une capacit\u00e9 de transport accrue. Avec la fr\u00e9quence d\u2019un train toutes les 2 minutes qu\u2019offrent les lignes automatis\u00e9es, c\u2019est environ 6 m\u00e9tros pour 1 train RER sur le tron\u00e7on Robinson. Les trames RER ont beau \u00eatre longues… Sans compter qu\u2019en dehors des heures de pointe, la fr\u00e9quence m\u00e9tro est d\u2019un confort sans rapport avec le \u00bc d\u2019heure d\u2019attente sur le RER Robinson.<\/p>\n\n\n\n

Une situation insatisfaisante<\/h2>\n\n\n\n

La situation actuelle tient \u00e0 de nombreux facteurs. La v\u00e9tust\u00e9 des mat\u00e9riels roulants et des infrastructures n\u2019est un secret pour personne. Elle est rappel\u00e9e \u00e0 l\u2019envi. Pierre-Fran\u00e7ois Andrieux, cofondateur avec son \u00e9pouse de M4 \u00e0 BLR<\/em>, en d\u00e9crit de fa\u00e7on fort d\u00e9taill\u00e9e quelques raisons. Quelques notes retenues d\u2019un expos\u00e9 tr\u00e8s savant.<\/p>\n\n\n\n

La ligne de Sceaux qui deviendra le RER B a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s performante durant les ann\u00e9es 1930 et r\u00e9ussit dans les ann\u00e9es 1950 son \u00e9lectrification. Il faut attendre les ann\u00e9es 2000, explique-t-il, pour que la situation se d\u00e9t\u00e9riore. Les mat\u00e9riels roulants ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans les ann\u00e9es 1970-80. Ils sont co\u00fbteux et ils s\u2019amortissent sur une cinquantaine d\u2019ann\u00e9es. Le renouvellement se fera \u00e0 partir de 2025. En ce qui concerne les infrastructures, les d\u00e9fauts d\u2019alimentation \u00e9lectrique, les incidents de chantier, la signalisation, vu du c\u00f4t\u00e9 usager, on ne sait plus ce qui pr\u00e9vaut : obsolescence, impr\u00e9voyance, rel\u00e2chement.<\/p>\n\n\n\n

Il est vrai que des facteurs ne sont pas propres au RER et ne lui sont donc pas imputables. Le nombre croissant de malveillances, surtout vers la gare du Nord, o\u00f9, dit P-F. Andrieux, \u00ab des personnes descendent parfois sur la voie.<\/em> \u00bb Les mesures de s\u00e9curit\u00e9 font que l\u2019oubli du moindre sac provoque un arr\u00eat du service. S\u2019y ajoutent les malaises voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

Il n\u2019emp\u00eache qu\u2019en cas de probl\u00e8me sur le RER le recours du m\u00e9tro (et r\u00e9ciproquement) serait un avantage immense. Et la population de Bourg-la-Reine ne s\u2019y trompe pas.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autant que, rappelle P-F Andrieux, l\u2019acc\u00e8s m\u00e9tro, c\u2019est l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une tarification plus avantageuse que celle qui pr\u00e9vaut aujourd\u2019hui. C\u2019est moins de nuisances sonores, plus de s\u00e9curit\u00e9 avec des portes pali\u00e8res et la fermeture des voies qui vont avec les m\u00e9tros automatiques. C\u2019est l\u2019alimentation par le sol et non plus par cat\u00e9naires.<\/p>\n\n\n\n

La conscience des contraintes<\/h2>\n\n\n\n

Justement, l\u2019infrastructure de circulation des rames serait un des avantages du m\u00e9tro. L\u2019usage des pneus plut\u00f4t que des roues en m\u00e9tal, de bandes de roulement en b\u00e9ton plut\u00f4t que de rails, tout ceci diminuerait fortement les co\u00fbts d\u2019exploitation.<\/p>\n\n\n\n

Cela dit, l\u2019hypoth\u00e8se m\u00e9tro peut \u00eatre imagin\u00e9e de deux fa\u00e7ons : option 1, par r\u00e9utilisation au maximum de la plateforme actuelle du RER ; option 2, par voie souterraine de Bagneux jusqu\u2019\u00e0 Ch\u00e2tenay.<\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019option 1, la transformation du tron\u00e7on Robinson semble la plus simple, m\u00eame si elle s\u2019accompagne de parties souterraines de Bagneux \u00e0 Bourg-la-Reine et de Robinson au T10 \u00e0 Ch\u00e2tenay. Mais c\u2019est aussi \u00ab une interruption de trafic de deux ans, dit Patrick Donath. Les rails, l\u2019alimentation \u00e9lectrique, les quais, les gares, tout est \u00e0 changer. <\/em>\u00bb Donc, un syst\u00e8me de navettes dans l\u2019intervalle. Ce n\u2019est vraiment pas neutre.<\/p>\n\n\n\n

Quant \u00e0 l\u2019option 2, si elle permet d\u2019imaginer de r\u00e9cup\u00e9rer du foncier, tout le probl\u00e8me est sur le trac\u00e9 du m\u00e9tro souterrain. Il faut \u00eatre pertinent sur l\u2019ensemble des communes travers\u00e9es. Si le plus court chemin entre deux points est la ligne droite, il peut aussi \u00eatre saugrenu au regard des lieux d\u2019habitation et de l\u2019urbanisme des communes. Patrick Donath parle de vigilance \u00e0 avoir et Carl Segaud d\u2019\u00e9quilibre \u00e0 trouver. C\u2019est clair.<\/p>\n\n\n\n

Quelle que soit l\u2019option, les deux maires sont conscients que la solution est hors de vue actuellement. C\u2019est un projet \u00e0 (tr\u00e8s ?) long terme. Des \u00e9tudes avanc\u00e9es restent \u00e0 mener. Impossible de se faire une id\u00e9e pr\u00e9cise aujourd\u2019hui. Nous sommes dans les hypoth\u00e8ses, mais \u00ab elles sont n\u00e9cessaires dira P-F. Andrieux, il faut r\u00eaver si on veut obtenir quelque chose. <\/em>\u00bb On sent qu\u2019il faudra se battre pour financer des \u00e9tudes. L\u2019argent manque d\u00e9sormais pour des constructions de lignes.<\/p>\n\n\n\n

Mais les maires semblent d\u00e9cid\u00e9s. Et ils savent combien l\u2019action associative est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la r\u00e9ussite du travail de conviction \u00e0 mener aupr\u00e8s de tous les niveaux de responsabilit\u00e9, depuis VSGP jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9gion et Idf Mobilit\u00e9s. C\u00e9cile Andrieux ne pouvait trouver meilleure transition \u00e0 sa conclusion appelant \u00e0 soutenir et rejoindre M4 \u00e0 BLR.<\/p>\n\n\n\n

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Sur le m\u00eame sujet dans la Gazette<\/h2>\n\n\n\n